京张高速铁路（Beijing-Zhangjiakou High-speed Railway），又名京张客运专线，即京包高速铁路京张来自段，是一条连接北京市与河北省张家口市的城际高速铁路，是《中长期铁路网规划》（20360百科16年版）中“八纵八横”高速铁路主通道中“京兰通道”、“京昆通道”的重要组成部分。

京张高慢孔速铁路主线由北京北站至张家口站，正线全长174千米，设10还个车站，设计果映协乎为房个困留的最高时速为350千米/小时。京张高速铁路在下花园北站引出崇礼铁路至太子城站，同时设延庆支亲士感境众品使线。2016年4月29日，京张高速铁路正式开工建设；2019年12月30日，京张高速铁路正式开通运营。

京张高速铁路是2022年室北京冬奥会的重要交通保障设施，是中国大陆第一条采用中国自主研发的北斗卫星导航系统、设计谁找选散用余兵读时速为350公里/小时的智能低乡读过全飞象化高速铁路，也是世界上第放析一条最高设计时速350千米/小时的高寒、门官层百大风沙高速铁路。 京张高速铁路开伟而通后将试点刷脸进站。

• 中文名 京张城际铁路
• 外文名 Beijing-Zhangjiakou Intercity Railway
• 别称 京兰客运专线京张段
• 主要站点 清河、八达岭长城站、下花园
• 起点 北京北站

历史沿序满临汽渐显谁革

　　2008年12月3日，原铁道部计划司以"计长便函[2008]62号"文《关于委托开展准格尔至张家口铁路、北京至张家口城际铁路前期工作的通知》，委托中铁工程设计咨询集团有限公司进行预可行性研究。

　　2009年1月，中铁工程设计咨询集团有限公司编制完成京张城际铁路预可行性研究报告，1月15日，铁道部发展计划司组来自织对该铁路的建设方案进行研讨，4月15日，编制提交可行棉己映曲性研究报告(送审稿)。

　　2010年至2012年间开展可行性研究及优化！

　　2012年7月，设计单位编制完成了可行性研究鉴修稿。

　　2360百科012年8月，国务院常务会议提变出，对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系识证刻系步进表周意及统的安全评估；暂停审义控依果形友练批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证掌材仅响品岁厚那让握举，合理确定项目的技术标准和建设方案。

　　2012年12月5日，河北省发改委在其官方网站公众参与板块对京张城际铁路的进展进行了答复：京张铁路在201饭管带团额上0年7月28日国家发改委就批复了项目建议书。2010年11月铁道部、北京市、河北省联合向国家发改委上报了可行性研究报告，中咨公司也已完成专家评估工作。2011年以来，根据国务院开展安全大检液一起查和铁路建设项目勘察设计质量安全评估工作部署，铁道部会同北京市、河北省人民政府对北京至张家口铁路建设方案、技术标准、纸宁育纪烈应族石工程投资等进行了系统研究，201何革德拿练限千女2年6月铁道部组织专家进行了论证，形成了调整后的兴规由唱项目可行性研究报告。

　　2013年4月7日，北京市国土局公布今年<国有建设用地供应计划>重点保障京张城际。

　　2013年7月27日，对可研进行了调整，中国铁路总公司、北京市、河北省《关于报送调整新建北京至张袁掉离家口铁路可行性研究报告的函》(铁总计统函[2013]491号)

　敌重　2014年11月，京张机东素它高铁八达岭越岭段可行性研究获国家发养同改委批复，同年(2014年)12月，中国铁路总公司对初步设计进行了批复。

　　2015年8月，铁科院网站发布了《新建北京至张家口铁路环境影响报告书》。

　　2015年11月2日，国家发改委正式批复新建北京至张家口铁路可行性研究报告，同意新建北京至张家口铁路​。

　　2016年4月29日，京张高铁全线开工。项目相关负责人表示，京张高速铁路是国家规划实施的重点建设项目，是"八纵八横"通道之一京兰通道的东段，它的建设对于加快构建西北、内蒙古西部、山西北部地区快速进京客运通道具有重要意义，对增进西北地区与京津冀地区人员的交流往来，促进西北地区与京津冀地区协同发展，成功举办2022年冬季奥运会都将发挥重要作用。

　　2017年11月11日，随迅资移着千斤顶将钢梁顶推到位，杀动敌由中铁大桥局承建的京张高铁官厅水库特大桥主桥主体工程完工，标志着北京到张家口高铁建设取得重大突破。

　　2017年11月23日，经过446天的奋战，京张高铁下花园区，全长1162米，最大埋深约70米、最浅仅为4米的董家误界时书迫医诗啊庄隧道贯通。这也是京张高铁全线贯通的首条隧道，标志着该条高铁建设再次提速。

　　2018年1月9日，北京冬奥配套交通工程--京张高铁崇礼支线，建设者在崇礼铁路赵川镇高架特大桥架梁施工。奋战在京张高铁崇礼支线上的中铁二十局二公司建设者冒着"三九"严寒，加快推进519孔预架梁任务。在通往崇礼30公里奥运高铁工程现场，以日架梁2孔进度推进。

　　2018年1月16日，京张高铁官厅水库特大桥拱形八孔钢桁梁最后一孔"落梁"成功，这标志着该特大桥主桥主体结构全部施工完成，桥面附属工程将如期推进。

　　2018年1月16日，随着中铁六局北京铁建公司承建的京包改建线顺利开通，京张高铁北京枢纽客运过渡工程--昌平站建设取得重要进展。

　　2018年3月3日，京张高铁崇礼铁路太子城特大桥施工现场机声隆隆，一台大型旋挖钻机巍然屹立在作业平台上。长12米、直径1.25米的3-10号桩基的开钻，标志着崇礼铁路三标项目太子城特大桥正式开工建设。

　　2018年3月3日，高铁专家赵红卫：将研制京张智能高铁动车组，实现自动驾驶，动车组也会朝着智能和绿色的方向发展。并且推出智能出行等一系列服务，不断满足广大人民群众多样化、高品质的出行需求。

　　2018年3月27日，京张高铁怀来县土木特大桥进行整体箱梁安装作业，全桥长约3.5公里，约百孔箱梁，设计时速350公里，预计4月15日全部完工(实际4月25日完工)。

　　2018年4月23日，京张高铁智能动车组众创设计结果"龙凤呈祥"(右)和"瑞雪迎春"。智能动车组将于2018年底完成样车试制组装，2019年上半年完成调试及试验验证。

　　2018年4月27日，根据施工计划，京张高铁全线预计将于2019年8月"试跑"，同年年底正式开通运行。目前，沙河站改造已完成50%，昌平站将于5月封站改造。预计12月1日地铁13号线将拨入清河站运行，年底清河站主体施工完毕后进入装修阶段，并于2019年2月下旬将具备铺轨条件。八达岭地下长城站，2018年5月底也将迎来站台层三条隧道的全部贯通。

　　2018年5月6日11时30分，西黄庄隧道1号斜井与2号斜井顺利贯通。

　　2018年5月7日，随着河北张家口市宣化区最后一条500千伏(合同内)超高压输电线路迁改顺利完成，标志着由中铁电气化局电气化公司承建的京张铁路三电迁改超高压工程全部竣工。

　　2018年5月22日，由中国铁路总公司召开的京张高铁无砟轨道首件评估会在张家口怀来顺利举行，本次评估会对京张高铁新保安高架特大桥桥面系及无砟轨道首件质量进行了评估，评估经相关领导与专家组成员一致认可顺利通过。

　　2018年5月26日，由中铁二十局承建的京张高铁崇礼支线下花园区孙家庄隧道顺利贯通，这是崇礼铁路5条隧道中率先贯通的隧道，为后续架梁铺轨打下了基础。

　　2018年5月29日，京张高铁跨官厅水库特大桥成功合龙，这标志着该特大桥桥面工程进入全面施工期。

　　2018年6月13日，京张高铁崇礼支线的最后一座连续梁成功进行了双转体，完成对唐呼铁路的跨越。

　　2018年6月24日凌晨5时30分，中铁大桥局六公司新建京张铁路五标项目首孔无砟轨道道床板顺利完成浇筑，标志着该项目部无砟轨道工程已经进入最后一道主要工序。这也标志着京张高铁施工再次提速。

　　2018年8月16日，京张高速铁路接触网第一杆完成组立，标志着京张高速铁路站后四电系统集成工程正式开工。

　　2018年9月13日，京张高速铁路北京段首个贯通隧道实现贯通。

　　2018年10月17日，清河站主体结构封顶。

　　2018年11月1日，京张高速铁路开始全面铺轨。

　　2018年11月22日，南口特大桥主体工程完工。

　　2018年11月24日，京张高速铁路站后四电接触网工程进入上部施工阶段。

　　2018年12月27日，京张高站后四电工程进入接触网上部组网施工阶段。

　　2019年2月16日，北京地铁13号线西二旗站至上地站区间改线拨接进入清河综合交通枢纽。

　　2019年2月20日，清河站第二阶段工程施工已全面开启。

　　2019年3月2日，张家口站正式启用。

　　2019年3月5日，京张高速铁路供电、通信、信号、电力“四电”工程正式开工。

　　2019年3月16日，北京地铁12号线成功下穿京张高速铁路隧道。

　　2019年4月12日，下花园北站主体完工。

　　2019年5月10日，京张高速铁路八标无砟轨道工程完工。

　　2019年5月15日，昌平站完成最后一步升级改造任务。

　　2019年5月21日，京张高速铁路上中国国内首个混凝土框架结构封闭式声屏障工程顺利完工。

　　2019年6月12日，京张高速铁路全线铺轨完成。

　　2019年6月25日，京张高速铁路全线“四电”设备房屋主体工程完成。

　　2019年8月10日，京张高速铁路10千伏电力贯通线路全线送电成功。

　　2019年8月25日，京张高速铁路接触网工程实现全线正线路贯通。

　　2019年9月4日，京张高速铁路全线接触网一次送电成功。

　　2019年9月19日，京张高速铁路全线带电热滑试验工作启动。

　　2019年10月5日，京张高速铁路联调联试工作正式启动。

　　2019年10月20日，京张高速铁路试验最高时速首次达到385千米。

　　2019年11月7日，京张高速铁路智能动车组上线联调联试。

　　2019年12月3日，京张高速铁路转入运行试验阶段。

　　2019年12月20日，京张高速铁路与张呼高速铁路开始满图试运行。

　　2019年12月30日，北京至张家口高速铁路正式开通运营，早晨8时30分首发列车始发，奥运支线崇礼铁路同步建成投产。

线路站点

设计参数

　　北京北站-清河站设计速度120千米/小时，运行时速不高于80千米/小时（约11.8千米）；

CRH3型动车组可能是列车的理想选择

　　清河站-北清路设计时速160千米/小时（约6.0千米）；

　　北清路-昌平站设计时速为200千米/小时（约13.9千米）；

　　昌平站-八达岭西线路所设计时速为250千米/小时（约27.2千米），其中包含八达岭隧道群（南口隧道、新居庸关隧道、新八达岭隧道）（约19.5千米）；

　　八达岭西线路所-下花园北站设计时速为350千米/小时（约66.0千米）；

　　下花园北站-张家口站设计时速为250千米/小时（约43.8千米）。

沿线车站

张家口南站

　　京张高速铁路全线共设10个车站，其中9个办理客运业务：北京北站、清河站、沙河站（不办理客运）、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站，其中北京北站、清河站、张家口站为始发站。新建线路全长173.964千米，其中北京市境内70.503千米，河北省境内103.461千米。

线路走向

　　京张高速铁路起自北京北站，途经海淀区、昌平区和延庆区，由延庆区康庄镇入河北省境内，最终到达张家口站，呈东西走向，全长173.964公里。

京张城际铁路

　　京张高速铁路从北京北站至清河站沿既有京包铁路增建二线，原则上在北京地铁13号线与既有铁路之间增建，连续上跨学院南路、北三环、知春路、北四环、成府路及双清路（铁路原位高架），后下穿北五环到达清河站。为缓解北京北站的运力紧张情况及西直门地区的交通压力，新建京张铁路将增设清华园、清河站。其中，清河站将作为北京北站的辅助客运站，办理部分列车的始发终到业务。

运营情况

　　2019年12月28日18时，开始发售京张高铁、崇礼铁路来自动车组列车车票。

　　360百科2019年12月30日，京张高速铁路正式开通运营。通车后，清河站至张家口站最快运行时间只需约50分钟。张家口至北京最快运行时间将由目前的3小时然富7分压缩至56分钟，呼和浩特至北京最快运行时间将由联层员须目前的9小时15分压缩至2小时18左兴众成特掌的儿期但业分钟，大同至北京最快1小时42分钟可达。北京北站至太子城站智能京张高铁体验列车全晚业胞头妒难程最快运行时间为1小时04分钟，清河站至太子城站间智能京张高铁体验列车最快运行时间为50分钟，使用时速350公里复兴号智能动车组。

设备设施

• 车辆设施

　　智能动车组“龙凤呈祥”（右）和“瑞雪迎春”效果图

　　京张高速铁路智能动车组是以时速350千米的“复兴号”为基础研发的。在设计时就考虑到既要适应京张高速铁路的线路条件，还要满足2022年北京冬奥会的服务需求。

　　智能动施号她刘预山车组具有优越的空气动力学性能和漂亮外观，它引入了自动驾驶技术，能够实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动打布破过愿令情老识事开等。这是世界上首次在350千米的时速下，模拟一个最好的司机，用算法开出一条更加安全、节能、高效的列车。

　　2019年10月7日，综合检测列车驶出北京北动车所。（新华社发）

　　在人性化服务方面，动车组新增了智能环境感知调节技术，能够实现温度、灯光、车窗颜色等自动调节，进一步提高乘坐舒适度。全车wifi覆盖，还配置了多语种的旅客信息系统，能够满足国际旅客的需求。座椅采用滑道式安装，允许增加更多消采受百著轮椅。

• 运行系统

　　京张高速铁路北京北动车所位于北京市昌平区，将承担京张高速铁路动车组的检修和整备等工作。2019年10月7日，京张成顺黄定受府实高速铁路北京北动车所投入使用。

　　信烟上红请号系统是控制高铁列车安全行车的“中枢神经系统”，满足列车高速度、高密度及不同速度等级列车跨线运行要求。采用世界领先水平的ctcs-3级列车运行控制系统，基于gsm-r网络实现地面与动车组控车信息的双向实时二士容混此尽川鲜传输。沿线车站及动车组内提供无线上网服务，奥运期间旅客能实时了解奥运信息。

　　“复兴号”动板行随考差始包手府部宪车组列车行驶在京张高速铁路张家口段上

建设成果

重点工程

• 沿线隧道

　　2019年3月28日，京张高速铁路南口隧道全面完成隧道主体结构及无砟轨道板施工。

　　2019年6月8日，京张高速铁路八达岭隧道“四电”工程全面展开施工。

　　草帽山隧道

　　草帽山隧道位于张家口市区南侧附近，全长7.34千米，采用单洞双线形式，设计时速250千米每小时，隧道穿越草帽山主脉，山势陡峭，地形起伏较大，为标段控制工程和全线重点工程。

　　草帽山隧道地质条件复杂，隧道洞身基岩主要为侏罗系上统凝灰岩，该地层成因复杂、成岩作用差、风化程度不一、小型构造发育，突变性强，此外隧道地址条件极差，下穿既有重载铁路、高速公路等地域，施工安全风险极高。建设方采用进口、斜井与明挖段同时施工的方案，实现了草帽山隧道的顺利贯通，为京张高速铁路全线的顺利贯通提供有效保障。

　　清华园隧道

　　清华园隧道建设时是中国国内位于城市核心区，穿越地层最复杂、重要建构筑物最多的国铁单洞双线、大直径盾构、高风险隧道。清华园隧道是京张高速铁路全线唯一采用盾构法施工的隧道。

　　清华园隧道穿越北京市核心区，全长5.33千米。隧道穿越多处地铁、城市道路及众多重要市政管线。

　　2019年5月6日，京张高速铁路清华园隧道无砟轨道施工全部完成，已经具备铺轨条件。

• 官厅水库特大桥

　　京张高速铁路官厅水库特大桥是京张高速铁路上的重点控制性工程之一，位于张家口市怀来县境内，全长9.08千米，主桥采用8孔110米简支拱形钢桁梁跨越官厅水库，是国内首例适用于350千米时速有砟轨道高速铁路的钢桁梁桥。大桥的设计充分体现了“轻质、大跨、环保”的现代铁路建设理念。主桥由八个造型优美的曲弦桁梁组成一道长虹跨越宽阔平静的官厅水库。

　　2017年11月11日，官厅水库特大桥主桥主体工程完工。

　　2018年1月16日，官厅水库特大桥主桥主体结构全部施工完成。5月29日，官厅水库特大桥成功合龙。

　　2019年5月29日，官厅水库特大桥铺轨完成。

• 高速铁路墩顶转体连续梁

　　京张高速铁路土木特大桥依次跨越铁路大秦铁路、京包铁路和京藏高速公路，全长3503.48米，是京张高速铁路的控制性工程。施工方在跨越京藏高速公路和大秦铁路时采用了自主研发的创新型工法―――“连续梁墩顶转体施工”工法，墩顶转体连续梁最大跨度128米，最大转体重量8700吨，建设时是中国国内最大跨度、最大吨位的高速铁路墩顶转体连续梁。

　　2017年9月17日，京张高速铁路土木特大桥实现空中精准转体对接，顺利跨越大同至秦皇岛的双线电气化铁路。桥墩上印制的二维码，包含桥墩各类施工信息。

• 八达岭地下车站

　　普通的地铁埋深一般是20米或者30米，最深的也不会超过50米，八达岭地下车站的埋深达到102米。

　　2019年8月23日，京张高速铁路八达岭长城站主体结构正式封顶，全线站房主体结构全部完成。

　　八达岭长城站是设在新八达岭隧道内的地下车站，位于八达岭景区滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城，独占4个“中国之最”和4个“首次”。

　　车站最大埋深102米，地下建筑面积3.98万平方米，建设时是中国国内埋深最大的高速铁路地下车站；车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集，建设时是中国国内最复杂的暗挖洞群车站；车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，建设时是中国国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道；旅客进出站提升高度62米，建设时是中国国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。

技术创新

　　12千米新八达岭隧道环保要求最严格

　　新八达岭隧道全长12.01千米，隧道设计体现了高铁隧道与环境共生的设计理念，为全线最长的隧道，是环保要求最严格，工期最紧张的控制性工程。

　　以隧道引入城区减少环境影响

　　京张高速铁路注重绿色环保设计，对路基、桥梁、隧道及其他相关场地进行绿化和景观设计，沿线采用内低外高、内灌外乔的设计，形成立体多层绿化带；以隧道引入城区，降低铁路对周边环境的影响；采用跨区间无缝线路、声屏障和隔声窗等工程措施和技术，进行降噪减振设计，努力把京张高速铁路打造成“安全、舒适、便捷、快速、节能、环保”的世界一流现代化高速铁路。

价值意义

　　京张高速铁路是国家规划实施的重点建设项目，是“八纵八横”通道之一京兰通道的东段，它的建设对于加快构建西北、内蒙古西部、山西北部地区快速进京客运通道具有重要意义，对增进西北地区与京津冀地区人员的交流往来，促进西北地区与京津冀地区协同发展，成功举办2022年冬季奥运会都将发挥重要作用。

翠云山滑雪场

　　京张高速铁路，是国家重点建设项目，是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。

　　“京张高速铁路是国家规划实施的重点建设项目，是‘八纵八横’通道之一京兰通道的东段，它的建设对于加快构建西北、内蒙古西部、山西北部地区快速进京客运通道，将发挥重要作用。​