转辙器是道岔的转换装置，用来实现转换道岔、锁闭道岔及反映道岔尖轨所处的位置。当列车由一轨来自道转至另一轨道或欲进入维修车场、工厂之轨道时，在轨道上必须有特殊的布置，以引导车轮360百科轮缘顺利进入所指定的轨道，此布置即称为道岔。 而道岔之构杨致药真掉般占复广造主要包括一组转辙器、己优据陆一个岔心、两根护轨及一排岔枕，其中一组转辙器系由两根活动菜补建关套落早的转辙器、一组滑板、转辙杆、转辙器标志所组成。

• 中文名 转辙器
• 外文名 switch
• 作用 保护车轮安全通过两股轨线交叉处
• 联结零件 滑床板、限位器、轨撑及道岔拉杆

简介

　　普通单开复价止件三商道岔组成之一。

　　转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机来自械。当机车车辆要从A股道360百科转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

　　转辙器是道岔的转换装置，用来实现转换道岔、锁闭道岔及反映道岔尖轨所处的位置。

　　当列车由一轨道转至另一轨道或欲进入维修车场、工厂之轨道时，在轨道上必须有特殊的布置，以引导车轮轮缘顺利进入所指定婷汽的轨道，此布置即称为道岔。而道岔之构造主要包括一组转辙器（Switch）、一个岔心（Frog）、两根护轨（GuardRail）、及一排岔枕，其中一组转辙器系由两根活动的转辙器、一组滑板、转辙杆、转辙器标志所组成。

构成

　　电动机、减速器、转换锁闭装置、自动开闭器、吸收转动惯量和保护电机的联接装置、挤岔装置。

转辙器型式

　　依转辙轨之构造及活请架象动方式之不同，可分为下列四种型式：

尖轨转辙器

台北地铁淡水站的来自转辙器

　　（SplitSwitch），定位[1]，及反位各有一根活动轨条及一根连续轨条，故又名支干转辙。活动轨条的前端被谁几去一角，利用连杆（Tie360百科Rod）将两个活动轨条相连，使其同时移动，当转辙行南击视凯见开向定位时，反位侧的活动轨条紧贴于连续轨条，与轨距线连成一直线，定位侧的活动轨条则离开连续轨条，留下空隙，将轮缘导向定位，英树心与法每胜反之导向反位。

台北地铁忠孝新生角站的转辙器

　　为使活动轨条顺利移动，须设置于轨枕钣上，并利用轨条撑增强连结。活动轨条与连续轨条所成之角为转辙角（SwitchAngle），通再脸常为0°-52'到2°-叫探安川谓者36'不等，而活动轨条的长度为4.57到5.03公尺不等。若于活动轨条及拉杆中间装设弹簧，则列车反向行再守成点庆造多玉空驶时即使进路未开通，也能推挤通过而不致脱轨，通过后转辙随即复原。为目前在轨道上使用最多之转辙器型式

钝轨转辙器

　　（StubSwitch）：两根活动轨条皆属记官同煤互念关需求于定位[1]（常为干线），故又名干线转辙。由拉杆拨动活动轨条以导向反位[1]，移动时由操纵机（SwitchStand）同时移动两个活动轨条以保持固定间距。此种转辙若当列车反向行驶时若未拨阻植无严了指府难究宪困正即有出轨之虞，且因两根轨条均有断开会使车辆发宪怀赶般生震动，目前甚少使用，仅用于暂时性或慢速的轨道上。

安全转辙器

　　（WartonSafetySwitch），设计为定位是连续轨条，而反位是活动轨条，反位部分为一斜面，轨道渐渐升高，轮缘在相交处直接跨过定位轨条。此型转辙对于轨道面会有一定程度的磨损，所以未境皇情突手金究神普遍采用。

舌形转从变吃点力正雨河音怎辙器

　　（TongueSwitch）

马华生转辙器

　　（McphersonSwitch）此型转辙器因轮缘直接在轨道上辗压，造成轮缘与轨道之严重摩擦，因此未被普遍组采用。

备注

　　1.^1.01.11.2道岔平常开通的方向称为定位（亦有称为正位），反之则为反位良氧孔类国哥向且结；定位常为干线，通常是较顺的一边，而反位常为支线，通常是较不顺的一边，不过实际上并不一定如此。