米轨，就是指1000毫米以及小于1435毫米大于1000毫米的轨距。采用米轨的国家和地区超过57个(中国只有云南省仍有几条米轨在运行中)。

• 中文名 米轨
• 云南米轨 人字桥、碧色寨、芷村
• 使用范围 日本、菲律宾、印度尼西亚
• 云南省 超过57个

基本介绍

　　米轨，就是指1000毫米以及小于1435毫米大于1000毫米的轨距。

优缺点

优点

• 铺设成本少
• 曲率半径小
• 车厢重量较轻，机车动力不需太大
• 可用于较大的路线坡度

缺点

• 车来自厢空间较小
• 行驶速度受限，最快仅能到160km/h

主要米轨轨距

• 381mm（15英寸）
• 508mm（20英寸）
• 597mm
• 600mm“德科维尔轨距”
• 610mm（24英寸来自=2英尺）
• 750mm
• 762mm（30英寸=2英尺6英寸）“二六”松导过端压职、“五分”
• 800mm
• 914mm（3英尺）
• 1000m360百科m“米轨”
• 1067mm（3保究被少卷千策利英尺6英寸）“三六轨距”
• 1372mm“马车轨距”
• 1432mm

使用范围

　　日本、菲律宾、印度尼西亚、约旦、阿尔及利亚、摩洛哥、塞拉利昂、利比里亚、尼日利亚、刚果、安哥拉、坦桑尼亚、赞比亚、津巴布韦、制面鲁存马拉维、莫桑比克、斯威士兰、博茨瓦纳、纳米比亚、南非、苏丹、加纳、莱索托、洪都拉斯、哥斯达黎加、多善井儿乙端察看米尼加、厄瓜多尔、越南、柬埔寨、泰国、马来西亚杂止除督强无、缅甸、印度、孟加拉国、巴基斯坦、马里、几内亚、济丰检穿硫塞内加尔、布基纳法索、科特迪瓦、多哥离氢伯对益那验助族缺、贝宁、喀麦隆、埃塞俄比亚、突尼斯、吉布提、肯尼亚、乌干达、坦桑尼亚、马达加斯加、瑞士、西班牙、波多黎各、巴西、玻利维亚、智利、阿根廷。

云界南米轨

　　中国云南某些地区之间仍然有米轨相互连结。其中最主员钢衣实继却际单发要的是法国人100多年前建造的凯信试决吃滇越铁路，这也是西南地区的第一条铁路及中国第一条通车的国际铁路。云南地区的米轨利用率都不是很高，只有齐决昆明到红河的这段每天还有2-3次火车经过，昆明市区有两条一条开往呈贡王家营一条开往马街小支察皮叶肥路对续备石咀村的职工通勤车，也向市民开放，一般都是周六周天的时候大人带这孩子观光娱乐的。阳宗海到宜良段16公里风干己证手静体拉工方无光好，成为了多数徒步爱好者的选择，南盘江河谷盘溪等地也是不错的选择，还有河口、屏边也是较好的徒步选择包因药方防见农，其中有著名的人字桥、碧色寨、芷村、白寨大桥在那边。

　　滇缅铁路修建于抗战初期，起点在今昆明北站（当时称为昆明总站），由国民政府于1938年12月动工，1942年因滇西括在失守而停工，整个工程浩浩荡荡，但线路实际铺轨仅仅是从昆明修到了安宁，后因日本帝国主义入侵，安宁至石咀间路轨拆除，始终未能达到最终目的地——缅甸的腊戍，近30万人的血泪劳动最终功亏一篑,，成为一大历史悲剧。解放后的1958-1959年，铁道兵部队利用原先抗战时期已完成的路基从石咀铺轨至了然谓楚雄一平浪，史称“昆一线”。1970年成昆铁路通车以后又陆续拆除了昆一线，滇缅铁路仅遗存昆明北站至石咀的12.4公里线路，石咀站，位于云南省昆明市西山区春雨物行件故况适怀路石咀村旁，隶属昆明表示采铁路局管辖，现为四等站。车站办理整车货物发到，不办理危险货物发到，称为“昆石线”或“石咀线”。在今天的昆明西山碧鸡关、楚雄禄丰、一平浪和临沧云县都遗留有较完整的当年滇缅铁路隧道和路基遗迹。

世界上的米轨

亚洲

• 中国大陆

　　中华人民共和国大陆境内的窄轨铁路主要有国有铁路、地方铁路、森林铁路、工矿铁路、游览铁路等。中国最早之淞沪铁路初筑时即为762mm。

　　国有铁路

　　中华人民共和国成立之时，铁道部即有窄轨铁路，如同蒲线、云南窄轨铁路等。后大部分改为标准轨。现仅余云南昆河线。 1903年至1910年法国人在云南修建的轨距为1000mm的铁路，从昆明出发蜿蜒至中越边境口岸河口，并延长至越南港口城市海防，其中云南段全长468km。从此它成为“云南十八怪”之奇景：“火车没有汽车快”，“火车不通国内通国外”。1970年昆明至河口的米轨火车停运，2008年6月15日米轨火车客运重新运行。路线：西至石咀站（车家碧附近），南至呈贡县的王家营。此外还曾有鸡街到石屏的600mm铁路，长176km。后相继被改为1000mm轨距。而鸡街到个旧段未能改造，1990年废止。

　　地方铁路

　　现主要有河南地方铁路、朝杞铁路、竖开铁路等。此外还曾有广东梅隆铁路及云浮六都铁路等。多采用762mm。

　　森林铁路

　　多分布在东北、内蒙等林产区。曾有苇河森铁（滨绥铁路支线）、江西赣南森铁等。一部分现被改建为旅游路线，或作它用。中华人民共和国建立后多采用762mm。

　　工矿铁路

　　大陆有许多工矿企业采用了窄轨铁路，如北京首都钢铁集团大灰厂专用线（废止）、芭石铁路等。多采用762mm。

　　游览铁路

　　游览线路的规模不一，来由各异。小的如20世纪50年代建造的哈尔滨儿童铁路系公园内游览线路，且具有培养少年儿童之功能；又如郑州世纪欢乐园小火车为近年建造，采用新郑铁路退役之内燃机车。大的如芭石铁路，在沿线部分地区煤炭基本采完后，首先方便沿线居民出行，之后在便民基础上具有游览铁路的功能。

　　动力

　　大陆地区，中华人民共和国成立初期主要采用蒸汽机车，如28吨C2型、42吨C4型；现多采用内燃机车、电力机车，分别如JMY200、JMY380型；ZL20、ZL40型。

• 日本

　　除了新干线和少部分在来线外，其他的铁路大多是用窄轨，当中以1067mm为最普遍。也有1372mm和762mm的“轻便铁道”。

• 台湾

　　除了台湾高速铁路、台北捷运、高雄捷运之外，其他的台湾铁路管理局铁路、产业轻便铁路都是窄轨。台铁西部干线轨距是1067mm；东部干线轨距原本是762mm，在与西部干线连接后，于1982年完成拓宽工程，拓宽为1067mm。其他的产业轻便铁路，如台糖铁路、阿里山森林铁路，轨距以762mm为主。

• 香港

　　原属地铁之港铁、港岛线、荃湾线、将军澳线、东涌线、机场快线及迪士尼线的轨距是1432毫米，香港电车则是1067毫米。九广铁路英段（今港铁东铁线）建筑时也使用窄轨，通车后改用标准轨，原有轨道移往沙头角支线，2英尺（610毫米，窄轨）。

• 非洲

　　非洲各国之铁路大多为殖民时期建设的简易窄轨铁路，独立后由于经济基础薄弱，大多数线路仍沿用窄轨。此外，为了与既有路网衔接，后续建设的新线路也多为窄轨，如中华人民共和国援建的坦赞铁路等。

最新消息

　　2014年11月30日，中国为马来西亚生产的世界运营速度最高的米轨动车组今天在南车株洲电力机车有限公司下线，预计2015年底前在马来西亚吉隆坡至怡保200多公里的线路上运营，远期计划从新山到巴东勿刹900多公里的线上运营。

　　中国南车株机公司董事长、总经理周清和介绍，列车车头采用“子弹头”模式设计，在马来西亚米轨铁路上以时速160公里奔驰，是目前世界上米轨动车组运营的最高速度。据了解，我国轨道采用标准轨，国内其他轨道交通装备企业生产的都是标准轨道的动车组，而中国南车株机公司依托为马来西亚研制城际动车组的经验，创新设计了我国首列最高速度的米轨动车组，同时也是我国第一次出口最高速度的米轨动车组。

　　中国南车株机公司动车开发部部长林文君介绍说，单就列车的长度设计，项目人员反复论证就不下15次。因为要考虑减小风阻等系列因素，就必须对司机室布置、司机视野、各区域重量平衡等5个方面作整体统筹。而类似对这种重要部位的论证，整列车还有10处之多。

　　周清和介绍，此次下线的列车（共10列）合同签于2013年9月，能在短时间下线，展现了中国南车株机公司基于系统集成优势的快速研制能力。中国南车株机公司已与马来西亚签订5个项目共98辆列车订单，成为马来西亚轨道交通装备发展最大的推动者之一。