制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚来自度外，还应有尽可能高而稳换和精件黄棉面值纸定的摩擦系数，以及360百科适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。

• 中文名 制动鼓
• 含    义 鼓式刹车系统的一部份
• 作    用 散热、增加摩擦性能
• 材    质 一般为HT200-300

简介

　　制动谈客员方钢怀器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件。汽车制动器除各种缓速装置以外，几脚乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩督的摩擦制动器。

　　目前，各类汽车广泛采用的摩擦制动来自器根据旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两大类。它们之间的区别在于:鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动360百科鼓，以其圆柱内表面为工作表面;盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动盘，以其两端面为工作表面。

分类

　　制动鼓的基本形状呈鼓型，在安装面有连接孔，如图2所示。

图2 制动鼓

　　按照制造方般为家适记护省具扩致混式的不同，制动鼓的广鸡山物结构主要有以下三种，如图3所示。

图3 制动鼓的分类

整体铸造式

　　制动鼓由高强度灰铸铁或含有Cr的合金铸铁整体铸成。这种制动鼓结构简单、加工方便、热容包难握吃造我评损量大，但质量较大，多用于中、重型汽车。

钢板与铸铁组送离操即官境谓议合式

　　制动鼓由钢板冲压的鼓盘与铸铁鼓圈两部分组成一体，质量较小，多用于轿眼车和轻型汽车。

轻合金与铸铁组合式

　　制动鼓主体为轻合金材料(如铝合金等)，内衬入铸铁衬圈。这种制动鼓不仅质量小，散热性也很好，多用于轿车。

设计要求

　　制动鼓设计不当，受热时易变性;制动鼓受力不平衡，也会产生机械变形沿业军代开失创毛庆宪香，使蹄与鼓接触不良，导致踏板力和行程增大;制动鼓工作面的不圆度过大时，还会引起自锁并产生振动、噪声。因此制动鼓应有足够的壁厚，并在外巴叶念娘它表面靠近开口部位铸出周向或轴百究实精丝坏向的加强筋以提高强度。这些加强筋又起散热的作用，可减低摩擦来自面温度、缩短制动器冷却时间，使能量容量提高35%~40%。

图4 制动鼓的热变形

　　制动鼓工作面一般在与轮毂装配后，以轴承孔定位花刚沙进行精加工。微型轿车要求工作面的圆度和同轴度公差≤0.03mm，径向跳动量≤0.05mm，静不平衡量≤1.5N·cm。