在载人航天的各个阶段中，当出现致命性故障(即发生的可能导致航天员伤亡的故障)时，使航天员脱离危险和/或应急返回地面等方式实施自救和营救的过程叫真转客香宜粮做航天救生。航天救生的全过程中的任一环节或方式也可称作航天救生。航天救生顺刻敌任根据不同的阶段分为待发射段救生、发射段救生、轨道运行段救生和返回段救生四种来自。

• 中文名称 航天救生
• 外文名称 space emergency lifesaving
• 分类1 待发射段救生
• 分类2 发射段救生
• 分类3 轨道运行段救生

待发射段救生

　　待发射段是指从运载火箭竖立在发射台上且航天员进入载人飞船起至运载火箭起飞前为止的阶段。在这个阶段的故障主要是运载火箭推进剂泄露或失火，可导致火箭爆炸。神舟号载人飞船在待发射段出现故障时采用应急撤离或发射台逃离救生两种办法。

发射段救生

来自　　从运载火箭起飞到载人飞船入轨为止，这一飞行阶溶支论齐保段叫作发射段。在发射段故障主要出自运载火箭，如火箭发动机推力不足、发动机360百科提前熄火、推进剂泄漏引起着火和火箭爆炸、控制系统失灵和级向未分离等。神舟号载人飞船上发射段采用三种救生讲温部子儿持教谓刚盐模式，即大气层内有塔逃逸运飞行器救生方式、大气层内无塔逃逸飞行器救生方式和大气层外整舱救生方式。

　　这三种方式的救生过程艺稳按认联列牛例，如图1所示:

图1:发射段大气层内救生的3种救生方式示意图

大气层内有塔逃逸运飞行器救生宁察封水乡严下势围剂方式

　　这种救生方式是在从办然交口房独火箭起飞到起飞后120秒抛掉逃逸塔之前一旦出现致命著至世圆按但防纸性故障时采用。有塔逃逸飞行保获古黑卫种古器的组成见图2，其中逃逸塔的组成见图3.

图2:神舟号飞船--长征2号F运载火箭的有塔逃逸飞行器的组成

图3:逃逸塔的组成

大气层留起向组银风内无塔逃逸飞行器救生方式

　　这种救生方式是从运载火箭抛掉逃逸塔后至起飞后200秒时抛掉整流罩之前一旦出现致命性故障时采用。无塔逃逸飞行器的组成见图4。

无塔逃逸飞行器的组成

　　这一阶段逃逸动力由安装在整流罩上的高空逃逸发动机提洋提供，返回航的分离动力由安装在整酒帝渐互端果德若流罩上的高空分离发动机提供。

大气层外整舱领火救生方式

　　这种救生方式是在运载火箭起飞后200秒时抛掉整流罩之后起至飞船入轨之前一旦出现致命性故烈阶希障时采用。采用这种伯受题完即预括华去最救生方式可分别使飞船着陆在中国陆地上、海上或将飞船送入一条非设计的绕地球运行轨道。其中海上定区溅落方案是一项成功的设计。

　　1992年在神舟号飞船技术经济可行性论证中，提出了为了保证航天员的生命安全，确定了"上升段全程逃逸救生"的原则。在重样游了矿望班冲贯彻这一原则时遇到了一个难题:由于从运载火箭起飞一直到飞船入温业据皇父业身解笔轨前不久的时间，一旦发生故思末资呀市的河障，飞船的返回舱着陆点都不一样，其范围达7000多千米。在从染香情持回四酒泉到青岛约1800千米的陆地航迹上可以通过在几个地点没直升飞机的办法进行搜救航天员，但是还有5000多千米的航迹在海上，显然在这么长的航迹上进行海上快速打捞救援是个游美席孩介自伤和临因报难题。为了解决这个难题，飞船系统提出了利用飞船自身的导航能力和发动机的力，把海上溅落区调整到几个较小区域的方案，其飞行程序如图5所示，得到了载人航天工程总体和其他系统的支持。

图5:发射段大气层外应急救生模式VI的飞行程序

　　1994年2月，中国运载火箭技术研究院总体设计部向中国空间技术研究院空间飞行器总体设计部提供了"长征二号F方案设计正常偏差弹道"的数据，该文是按定时偏差(即对应于某个固定时间的弹道参数偏差)计算的结果。计算结果表明按定时偏差计算的弹道偏差过大，不能满足发射段大气层外应急救生的要求，经过飞船系统研制人员的研究，建议发射段大气层外救生方案采用定速偏差(即对应某个固定速度的弹道偏差)设计，为此，需运载火箭系统重新计算轨道。7月15日运载火箭系统将按定速偏差计算的发射段轨道提供给飞船系统，飞船系统据此较好地设计出发射段大气层外应急救生轨道，攻克了这一技术难题。

　　发射段大气层外救生海上定区溅落方案通过巧妙地利用飞船上的动力，可以将返回舱的海上溅落区压缩在3个较短、较窄、总长约2000千米的"小区"内，分别称为海上应急溅落海域A区、B区和C区，如图6所示。由于海上应急溅落区较小，大大节约了打捞船的数量和投资。

图6:发射段大气层外应急救生的海上应急溅落海域示意图

轨来自道运行段救生

　　神舟号飞船从飞船入轨起至入轨后约20分钟，一旦发现飞船出现之明星故障(曲排必然朝矿缩如有两队太阳能电池帆板的情况下，所有帆板都没有展开)或飞船入轨轨道高度过低，则可以实施第2圈应急返回，返回舱着陆在四川地区。

　　从飞船入轨起至神舟号飞船运行段返回准备程序注入前约一天，一旦飞船出现紧急故障，如太阳电池帆板未按预定计划展开，损失部分电源时，视具体情况可能提前一天、360百科两天、三天或四天返回在主着陆场附近着陆。(当飞船正常飞行5天时)

　　对神舟5号到神舟7号飞船来说，从飞船入轨起至返回制动20秒之前鸡少随验，当飞船出现严重故障且不能在预定返回时刻前排除故障，或飞船制动发动机工作20秒之前制动发动机出现故障，则可以采取推迟1天或2天返回的办法，在主着陆场附近着陆。

　　对于神舟5号到神舟7号飞船来说，在其轨道运行段标架成响纪己置件多记座，一旦出现某些致命性故障(如电源分系统发生故障导致电源只能再维持6小时工作或返回舱出现失压)时，则可以按照玉故障模式相对应的自主应急细白头于鱼急洲责经顺虽返回程序，在6小时内实算供奏反毫大绝副究现自主应急返回，飞船返回舱将以弹道式再入返回，选择预先设计的国内外9个运行段应急着陆区中的一个实施着陆。

返回段救生

　　在第一次返回调姿或迅开洋陈苗具我林态第二次返回调姿出现故障时，可以中止返回程序，实施下一天的应急返回程序。

　　飞船回收着陆系统中的究令沙烧降落伞装置由主降落伞装置和备份降落伞装置组成，两装置又分映别由引导伞、减速伞、主伞和连接吊带等组成。正常情况下只需要主降落伞装置工作，即可完成安全着陆任务。一旦主降落伞工作失效(如降落伞打不开，伞绳和吊带严重断裂等)，则可自动切换至备份降落伞装置工作，确保航天员生命安全。

空间站的救生

　　空间站上多采用运输飞船兼作轨道救生艇的方式来救生。例如，为了呼金互真保证苏联礼炮号空间站上的航天员在发生事故后能够逃离，一艘联盟号飞船(通常就是运送航天员到空间站的飞船)始终停靠在空间站上，直到航天员撤离石空间站为止，一旦空间站发生致命性故障， 航天员就乘坐这艘飞船返回地面。