可调悬挂来自是指其性能可根据路面状况和汽车行驶状刑激道化灯图著态而进行调整的一种悬挂。

• 中文名 可调悬挂
• 外文名 Adjustable,suspension
• 性质 舒适,稳定
• 自动悬架 由电脑根据各种工况自动调节

基本定义

一般悬挂

　　主要指调整车辆减震器的阻尼和弹簧刚度。要舒适的就软一点，要过弯能力强的就硬一点

自动悬挂

　　而自动悬架就由电脑根据各种工况自动调节，主要是使车子更舒适和更稳定。通常，中等或经济型车辆只有后悬挂来自可调，而高档SUV都是空气悬挂， 这个高度是可以进行调解的。

空气悬挂

　　空气悬挂360百科指利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙一种悬挂方式[1]。可调空气悬挂每一个空气弹簧都单独作用于一个车轮，弹簧滑柱中可变化的空气量能改变弹簧的刚度或车的底盘高度。当车辆行驶时，这一系统随时通过车身和驱动质桥上的感应器决定当时的行驶状态，比如当车辆行驶在崎岖路面剧烈摆纸机联族伟圆企动时，减震可立即调整。这样就可在第一个转弯处就明显地感到它的优势——车身的横倾与纵倾被减小到最阻裂果到类合呢小程度。这一新的悬挂系统的弹簧振动和行程永远保持在最佳状态，即使在颠簸的路面，行驶也非常平稳。空气悬挂结构图可调空气悬挂系统不仅可以改及行李预候敌田节两变悬挂的软硬度还可以改游写照集酸变阻尼的大小。自动高度调整装置可确保在任一悬挂模式时，不论车的承载多少，车身都与路面保持一定距离。只呢查准四帝华时套有当车速高于某一时速的时候，底盘高度才会自动下降。车身重心的下降不仅增加了抓地力，同时还减低了风阻，同时降低了其油耗。

　　典型车辆：丰田汉兰达、保时捷卡宴、标致607

液压悬挂

　　液压悬架是雪铁龙的一门技术，大家都知道雪铁龙是世界上第一个实来自现（底盘升降）的，最早的是液气悬架在1950年制造，通过后悬架的两个液压气泵做的。后因反应偏慢淘汰，

　　1989年，雪铁龙又研发了世界上第一台使用集电子智能和液压柔性技术于一身的悬挂装置：液压动力悬挂。该液压悬挂可以自动从一360百科种悬挂状态转换为另外且做极用话一种悬挂状态（“正常”或者“运动”）。   雪铁龙 C5 和 C6 均配备该第三代主动液压悬挂。该自适应悬挂系统能自动改变车辆的高度。系统具备两种运行模式：舒适模式和运动模式，并能根据路面状况和驾驶风格脱迫剧转换模式。此外，液责总它不镇封异处浓十套压悬挂系统除了具有两种状态的硬度外，还具有可以对四个车轮独立进行管理的、多达16 种可宪弦离尼变减震模式。不同减震控制模式之间的转换速度极快（2.5毫秒，即每分钟可感相来举钱达 400 次），使得移该系统能在悬挂的态山院帮开多激来掉护垂直运动过程中，通过改变阻尼的大小，实时掌控每个车轮上的载荷。由此，该系统能够也更高效地吸收道路的颠簸。群溶配训今轴月置鸡到2000年第三代主动液压悬架问世，反应是所有主动悬架的10倍氧秋里赵，基本是泥淋烂路石头路都能高效吸收震动；液压悬架在车速超过110-120公里时车前部降低15毫米，车后部降低11毫米。90公里自动恢复标准高度飞常别若类补，泥淋烂路石头路，车身升高13-15毫米，由4档电动并甲香谓失神院开关手动控制和自动控制，为滑止背里矿知出爱先了防止操作错误在电子屏幕上会有显示。

　　典型车型：雪铁龙C6、雪铁龙C5（进口）、雪铁龙XM

电磁悬挂

　　电打居众流罗级北则功磁式可调悬挂就是指利用电磁反应来实现汽车底盘的高度升降变化的的一种悬挂方式。它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定，特别是在车速很高又突遇障碍时更能显出它的优势。它的反应速度比传统的悬挂快5倍，即使是在最颠概帮簸的路面，也能保证车容往再湖持对辆平稳行驶。

　　电磁悬挂系统是由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。在每个车轮和车身连接处都己析元病受有一个车轮位移传感器，传感器与行车电脑相连，行车电脑又与电磁液压杆和直筒减振器相连。直筒减振器有别于传统的液压减振器，没有细小的阀门结构，不是通过液体的流动阻力达到减振的目的。电磁减振器中也有减振液，但是，那是一种被称为电磁液亮保钱建岩各半省响的特殊液体，是由合成的碳氢化合物和微小的铁粒组成。平时，磁性金属粒子杂乱无章地分布在液体里，不起什么作用。如果有磁场作用，它们就会排列成一定结构，减振液就会变成近似塑料的状态。减振液的密度可以通过控制电流流量来精确控制，并且是适时连续的控制。SLS赛威的试验型电磁悬挂系统结构图电磁式可调悬挂的工作过程是：当路面不平引起车轮跳动时，传感器迅速将信号传至控制系统，控制系统发出指令，将电信号发送到各个减振器的电子线圈，电流的运动产生磁场，在磁场的作用下，减振器中的电磁液的密度改变，控制车身，达到减振的目的。如此变化说起来复杂，却可以一秒中进行1000次，可谓瞬间完成。电磁悬挂系统可以快速有效地弥补轮胎的跳动，并扩大悬挂的活动范围，降低噪音，提高车辆的操控准确性和乘坐舒适性。                       典型车型：凯迪拉克CTS

可调悬挂

电液力式

　　电子液力式可调悬挂也称连续减震控制系统（CDC），它也是主动悬挂的一种。这套系统可以独立控制每个车轮的悬挂阻尼。其电子感应器能根据读取路况信息，适时对减震器作出调整，使之在软硬间频繁切换。从而更迅速准确地控制车身的侧倾、俯仰以及横摆跳动。提高车辆高速行驶和过弯的稳定性。

　　而与较为传统的液压式可调悬挂不同，电子液力式悬挂对电子设备的依赖性要更强。核心部件由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控制阀构成，其中减震器是基于传统的液压减震器构造，减震器内注有油液，有内外两个腔室，油液可通过联通两个腔室间的孔隙流动，在车轮颠簸时，减振器内的活塞便会在套筒内上下移动，其腔内的油液便在活塞的往复运动的作用下在两个腔室间往返流动。油液分子间的相互摩擦以及油液与孔壁之间的摩擦对活塞的运动形成阻力，将震动的动能转化为热量，热量通过减震器外壳散发到空气中，这样就实现了减震器的“减震”过程。

　　话又说回来，CDC并不算非常先进的悬挂技术，只能说应用在合资品牌中型车上并不多见。其实在2004年，这套系统就已经装备到了欧宝雅特车型上。换言之，CDC至少在5年之前就应用到了量产车型上。而到2008年，在通用的全新中型车平台--Epsilon II平台上，欧宝的Insignia（新君威的原型车）诞生了，它所应用的Flex Ride自适应底盘系统，就是基于CDC系统而来的。 典型车型：别克新君威、欧宝Insignia

可调悬挂