2003年1孙妒鸡益转段1月1日，北京第一条环城高速公路--五环路建成通车。五环路距市中心10公里至15公里，全长98.58公里。 这是五环路联接东北部地区交通要道的五方桥。设计行车速度为100公里/小时，双向6车道加连续停车带，会料采套虽批复概算投资为13热适答卷6.4亿元。

• 中文名称 北京五环路
• 外文名称 S50
• 全长 98.58公里
• 设计时速 100公里/小时
• 车道类型 双向6车道加连续停车带

建设历程

　　于2000年11月开工至2003年10月底完工，工程分四期实施:来自一期工程(京藏高速路-360百科首都机场路)全长15.2公里 ，始建于2000年11月，于2001年9月建成通车;二期工程(京藏高速路-京港澳高速路)全长28公里，始建于20感端足被线攻01年11月，于2003年10月底建成通烧保持农无车;三期工程(机场高速路-京沪高速路)全长23公里，始建于2001年11月，于2002年1国育权即鱼冷1月建成通车;四期工程(京港澳束节顶商诉胜著背船高速路-京沪高速路水亮心音足维服铁世居乱，全长31.78公里，始建于2003年2月，于2003年10月底建成通车。

工程概括

　　北京市[BAIKE]五环路(又名北京市公路一环)位于市区边缘，连接市区10大边缘集团及奥运场馆、科学城和北京经济技术开发区。五环路将首行飞里四请都机场高速公路、京通快速路、京沈高速公路、京津塘高速公路、京开高速公路、京石高速公路、八达岭高速公路、京承高速公路连接起来，其主要功能是疏导外围过境交通和加强边缘集团之间的交通联系，同时为2008年奥运会的承办提供道路交通条件。 五环路全长98.58km，设计行车速度为100km/h，双向六车道加连续停车带，路基宽度35m，其中22km为双向六车道无连续停车带，路基宽度为28.5m。桥梁设计荷载汽--超20，挂--120。共建成大型互通式立交12座，一般互通式立交19座，分离式立交55座响负照助，特大桥11座，铁路顶进箱涵6座，深槽路堑7段，桥梁总数259 座留混历足精诗。桥梁总面积69.成天刑创评导4万m2，道路总面积472.27万m2，填筑土方1525.7万m气买次目春分身伤几再改3，挖方214万m3，绿化面积343万m2。同步完成交通工程、照明工程建设。

　　五环路建成通车以来，项目的各项综合功能得到了充分体现，并且全部达到了工程预期的目标。根据国家发改委综合运输研究所《北京市五环路社会经宽济效益评价报告》评估:在建校突留二研械型派成后的20年评估期内，各种效益达到建设部投资的10.7倍，为北京市形成120亿元的GDP增加值，而且每年可节约机动车行驶成本10.3亿元;同破啊仅时，在服务首都经济、加强环境保护、缓解城市交通压力，以及为奥运创造良好的交通服务条件等方面都起到了显著的作用环激汉助牛白史得。五环路的投入运营，将会给首都北京的经济建设与发展带来巨大而有效的加速度效应，同时也是工程建设者奉献给2008年北京奥运会的一份厚礼。

　质　新技术应用与科技创新

　　1、引进国外先进交通仿真技术，结合交通量成上自品际降防预测，对立交形式进行交通仿真评价，使全线枢纽型立交的设置标准及规模适宜。全线枢纽型立交主要方向均采用高标准已树践之进认反青定向匝道， 消除了主线上的交织区，提高了立交的通行能力和系统的服务水平，达到了平衡路网流量和保证服易危拉务水平一致性的目的。

　　2、为提高桥梁耐久性，使桥梁预应力可查、可换，京山铁路高架桥钢-混凝土结合梁首次采用了"可更换、可重复[BAIKE]张拉体[BAIKE]预应力技术"，解决了预应力无法养护、更换的问题，提高了桥梁的安全性、耐久性，在"设计兼顾养护"方面具有良好的示范作用。

　　3、[BAIKE]红山口高架桥斜跨[BAIKE]京密引水渠，桥梁全长213m，采用四跨43.2m+49.8m+68m+52m预应力混凝土连续梁，设计经过反复分析比较，采用了减震为主结合抗震的新设计理念，首次采用了带限位功能的双曲型桥梁减震支座 ，该支座的弹性刚度由板簧提供，通过设置减震支座调整墩柱总体刚度，大大减小桥梁的地震反应，同时设置限位装置，允许桥梁上下部之间有一定相对位移以适应正常使用状态下的位移变化，满足了桥梁在各种工况条件下的受力要求，优化了墩柱的受力状况，节省了下部结构的投资。

　　4、在国内尚无建筑渣土地基处理技术规范和施工经验可以借鉴的情况下，通过开展了建筑渣土地基处理技术的试验工作，组织国内专家对五环路阜石路立交桥区建筑渣土地基处理技术方案的可行性进行反复研究与论证。首次使用强夯、夯扩挤密桩、DDC 桩、蓝派冲击压实等综合处理技术，处理人工填筑15~30m深的建筑渣土等不良地基填方路段，并进行了跟踪监测。同时在桥梁中墩设置隔离桩，并在桥台台后采用碎石挤密桩法加固桩周围填土，提高桩周围填土的土抗力。经检测桥墩、桥台无沉降现象发生，处理路段地基总沉降量小于2cm，满足了设计文件要求， 同时也节约了工程造价， 并为今后建筑渣土地基处理积累了宝贵的经验。

　　5、五环路石景山南站高架桥是我国转体吨位最重和斜拉索索力最大的桥梁，设计上主要有以下3个方面的创新点:

　　(1)曲线转动体系的重心控制 一方面将箱梁曲线外侧、内侧腹板设计成不等厚结构，并在转体结构端部对曲线内侧的箱室结构作切除处理;另一方面将转体结构重心在横桥向的偏移量设计成球铰的横桥向偏移量，使球铰中心与转体结构重心在一条铅垂线上 ;最后对转体结构做准确的称重，使转体结构的重心在设计允许的范围内，保证转体施工的安全。

　　(2)斜拉索锚点构造与局部应力处理 为了有利于转体施工、降低工程造价、便于维修养护，斜拉索采用稀索体系，每一锚固点处两束斜拉索合计2500t的集中力，索力居国内第一位，设计中没有使用常规的模型试验法，转而采用先进的计算机仿真技术和新型7-7Φ5低回缩量钢绞线群锚预应力体系，提出了新的小截面尺寸斜拉索锚点构造设计和局部应力处理技术，提高了工程可靠性，缩短了设计周期约1个月。

　　(3)14000t球铰设计、制造与安装工艺 转体总重量14000t，上、下盘混凝土均为50号，球铰混凝土的计算压应力为17.3Mpa。球铰结构由钢面板、四氟块、混凝土组成，球铰的直径由混凝土压应力和上下面板间圆形聚四氟乙烯滑板的压应力控制，聚四氟乙烯滑板的设计应力达89Mpa，创全国之最。

　　6、五环路[BAIKE]混凝土桥梁全环采用耐久性设计理念，在材料控制、构造措施、针对除冰盐环境的护筋防蚀措施、盐冻预防等均采取了设计措施，在提高除冰盐地区桥梁工程结构的耐久性、安全性方面走在全国的前列。

桥梁数量

　　全长99公里的五环路上共架设大小立交桥70余座，几乎汇集了北京已有的各种桥梁式样，其中占地数百亩、投资超亿元的大型互通式立交桥就多达13座。五环路跨越大广、京哈、京沪、京港澳、京藏、通燕、首都机场等高速公路和京通快速来自路，并与京顺路、阜石路、京良路、京原路、成寿寺路等二三十条城市主干道相交，因而一座座形态各异的立交桥成为五环织入北京路网的重要结点。

特色亮点

　　五环路上最具特色的立交桥当属石景山南站高架团落钱桥，它是北京第一运朝青诗训告究座转体斜拉桥，高高耸立的倒Y字形主塔与6组360百科斜拉钢索构成的简衡及段洁造型将为北京立交桥增添一道靓丽风景。除斜拉桥外，苜蓿叶加定向匝道式、标准苜蓿叶式、菱形立交、环形立交、顶进箱体桥等北京已有的桥梁样式在五环路上也一应俱全。

　　同时跨越机场高速和京顺路的五元桥鲜轻牛出应光认跟动将是五环路上规模最大的立交桥，占地800多亩，整体造型轻盈优雅，十几条定向匝道如飘带般在主桥周围延展，过往车辆转到各个方向都极为顺畅。像办另投医灯香英环验这样的特大互通式立交桥在五环路上还有7座。跨越京沈接与效一会高速的五方桥线条流畅，球叫细妒附古著设示快匝道呈同心环状分布，四个巨大的足球型绿化群座留候绍造景点缀其间，充分体现五环奥弦志弱陆突传运大道的特色;紧邻圆明园跨越清大语久领之附期风喜河的肖家河桥为了不毛天问早制影响周围景观，将匝道全部移到了北侧，并尽可能压低路基拉长桥身，确保立交桥不对圆明园景区治议父工形成视觉干扰。

获奖单位

　　北京吸息缩证搞也元酸百什美市市政工程设计研究总训费院

　　北京市首都公路发展有限责任公司

　　中铁工程设计咨询集团有限公司

　　北京国道通公路设计研欢南阿销个呼究院

　　北京市市政工程总公司

　　北京城建集团务海价有限责任公司

价值

　四得另丝跟王月　五环路作为重要的城市基础设施，对首都未来社会经济发展具有十分重要的作用。五环路的建成通车，极例那大改善了北京城市环境和交通条件，产生了十分巨大的社会经济效益。主要表现在:为城市形成一条新的交通大通道，改善城市交通环境，为汽车使用者带来巨大的节约效益;促进五环路沿线及郊县土地与房产开发，进而加大投资与消费，并最终拉动GDP增长而创造巨大的新增效益;对北京市城市布局和产业开发，以及改善环境都产生显著的效益。初步测算，五环路建成使用后，仅在20年评价期内可计算的各种效益就达到五环路总投资的10.7倍。此外，五环路对于促进沿线社会经济发展、城市现代化的建设，以及改善城市交通环境等方面还具有大量的难以定量计算的各种直接与间接的经济效益。