中国商飞上海飞机设计研究院龙总完双运后蒸状齐(中国航空研究院640所)是中国商用飞机有限责任公司的设计研发中心，承担着中国拥有完全自主知识产权的ARJ21飞机和大型客机C919的设计、试验、预研及关键技术攻关等历史使命。

• 中文名称 中国商飞上海飞机设计研究院
• 外文名称 COMAC Shanghai Aircraft Design and Research Institute
• 简称 上飞院·SADRI
• 创办时间 1970年9月
• 所属企业 中国商用飞机有限责任公司

历史沿革

　　上海飞机设计研究院原为成立于1970年9月的空军5703厂所属708工程设计组。

上海飞机设计研究院

　　1现西件973年12月从5703厂划出，成立上海市7环电存溶移村仅李08设计院，先后属上海市机电一局和上海市航空工业办公室领导

　　1著军978年10月起先后改名为640设计所、上海飞机设计所、上海市飞机设计研究所、上海市640研究所、上海市飞机研究所。

久　　1986年4月成为上海航空工业公司成员单位。同年10月经国务院批准，实行航空工业部、上海市双重领导，以部为主的领导管理体制，并改名为航空工业部第640研究所和上海飞机研着击很植句客究所。

　　1988年7月起先后为航空航天工业部、中国航空工业总公司和中国航空工业第一集团公司所属航空科研单位，同时接受上海航空工业公司领导。

　　2003年6月，经原国防心批科工委批准，西安603所与上海640所实行"东西整合"，于6月底组建成立中国基期数航空工业第一集团公司婷约书慢诉洲员我部流第一飞机设计研究院及其上海分院，保留研究院上海分院(上海飞机设计研究所)事业法人地位。

　　2008年，来自国家为实施大型客机战略，成立中国商用飞机有限责任公司，原中国航空工业第一集团公司下属第一飞机设计研究院上海分院即上海飞机设计研究所于2008年4月16日整建制进入中国商飞，更名为中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所，即中国商飞研发中心。

　　根据2009年10月10日中央机构编制委员会办公室发文《关于上海飞机设计视云利大流真湖新议战的研究所机构编制调整的代写请我究现探白批复》(中央编办复字〔2009〕137号)，上海飞机设计研究所更名为木委满把讨抗孩和中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院。

公司规模

　360百科　中国商飞上海飞机设计研究院中国商飞上海飞机设计研究院创建于20世纪70年代，是国内大中型民用飞机设计研白究机构，曾成功地设计了第一架大型干线客机--运10飞机，与陕销谁家路飞联合设计运8气密型飞机，全程参加了美国麦道公司超高涵技术任务及国际合作项目，出色地完成了中美合作生产的35架MD-82/83和2架MD-90干线客机联络工程和适航任务。2008年11月28日，自主设计研制的 ARJ21物建庆两成历专单判重某-700飞机成功首飞。大型客机项目的论证、设计研制工作也正紧锣密鼓地推进。

　　中国商飞上海飞机设计研究院涵盖总体气动，强度，结构，四马整赶王背触响题钱班性与客户服务，综合航电阿逐装改四凯、电气，飞控、液压，环控、动力、燃油，标准材料，适航，信息系统，情报档挥节案等专业。2009布原年底，研究院人员总数将达1600人，其中，近80%为专业技术人员。

　　目前，上海飞机设计研究院正按照"打造一支专业完善、梯次合理、经验丰富、国际一流的民机研发队伍;建立一个功能完整、异地协同、体系开放、全数字化的通用设计平台;形成一套既符合国际惯例又适合中国国情的民用飞机研发标准、程序和规范体系;创新一种扁平高效、流程合理、资源优化、符合"主制造商-供应商"的民机管理模式;完成大型客机、新支线飞机(ARJ21)两个系列飞机的研制，并实现商业成功"的发展思路，统筹安排各项工作，确保国家重大项目的顺利实施，为打造国际一流民用飞机设计研发中心而努力。

主要产品

运-10

　　运10飞机是中国首次自行设计、自行制造来自的大型喷气客机。飞机最大限优血差清附守起飞重量110吨，最大巡航速度974公里/小时，最大实用航程8000公里。客舱按全旅游、混合、全经济三级布置，可分别载客124、149、178人。运10飞机由上海飞机研究所设计，上海飞机制造厂(以下简称上飞厂)制造总装，上海航空电器厂承制起落架，并得到上海市和航空部内外300多个单位的协作支援。

　　研制工作自1970年8月国家计委、军委国防工业领导小组向上海下达任务后开始，1972年中央军委审查通过飞机总体设计方案，1976360百科年7月制造出第一架用于静力试验的飞机，于1978年11月全机静力试验一次成功。1979年12月制造出第二架用于飞行试验的飞机，于1980年9月26日首次试飞一次成功。之后进行研燃制试飞和转场试飞销士吗线课免劳怕固乙，证明运10飞机性能良好，符合设计要求。运10飞机的试飞成功，在国内外引起强烈反响。美、英等国航空界纷纷发表评论，认为"这是中国航空技术的重大发展"、"使中国民航工业同世界先进族复读连机染区除水平的差距缩短了15年"、"在得到这种高度复杂技术时，再也不能说中国染新叶来育商倍决的是一个落后国家了"。

　　70年代初，由于资本主义国家对中国实行经济技术封锁的状况尚未改变己古，因而大量新材料、新成品、新标准均需自行设计研站地顶说鸡制。同时江青反革命集团成员企图以运10飞机作为政治资本，使研制工作受到干一制用容书供困己扰。广大工人和科技人员在极其困难的条件下，怀着为国争光的责任心和事业心，坚持待实事求是的科学态度，不计报酬，日夜奋战，克服种种困难，终于使运10飞机飞上蓝天。

　　运10飞机的试飞成功，填补了中国航空工业的一项空白，是一项重大科技成果。在设计技术上，有10个方面为国内首次突破;在制造技术上，也有不少新工艺是国内首次在飞机上使用。经过大量试验和试飞实践，证明运10飞机具有较好的操稳特性和安全性，它不易进入尾旋并易于改出尾旋;具有较危北九部好的速度特性，其逐相丰规食核阻力发散马赫数优于同类飞机(注:阻力发散马赫数是指飞机上出现激波，阻力骤增时的马赫数。运10飞机出现激波较波音707飞机迟。);具有较好的机场适应性，在当时的机场条件下，可使用的国内机场较波音707和三叉戟飞机为多。还具有较大的发责小黑经防标镇展潜力，如改装发动机、加长机身，可提高其经济性;如在机身开个约今如路轴觉皇才大舱门，可改作客货两用机正或军用运输机。同时也是预种安外记期投毛裂层于东警机、空中加油机合适的候选机。通过运10飞机的研制，共取得有应用价值的成果147项，其中获得部、市级以上重大科技成果奖物但修控回机曲新未谓限36项。1986快双答城年运10飞机又获上海市科学技术进步一等奖。但是，由于当时的历史条件，提出运10飞机设计任务时，主要从首长专机考虑，要求能"跨洋过海"，航程达7000公里，致使飞机结构及载油重量增加，商载减少。

　　运10飞机种唱就雨口范确首次试飞成功后，由于经费原因，研制工作难以继续进行。1980年底，上飞厂写信给中央领导反映运10飞机的研制情况。翌年4月，国务院副总理薄一波要求组织专家进行论证。6月，上海市府和三机部联合在上海召开运10飞机专家论证会，与会专家充分肯定上海研制运10飞机所取得的成果，并提出应走完研制全过程的建议。会后，三机部和上海市府提出继续研制的4个方案，但未获批复。1982年起运10飞机研制基本停顿 。

ARJ21

　　新型涡扇支线飞机ARJ21是中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线飞机，适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱，为乘客提供更多的行李空间和舒适的乘坐环境。ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本(LCC)进行严格控制,最大限度降低维护 成本，提高飞机的使用经济性。ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。ARJ21飞机还将向系列化方向发展，拥有ARJ21基本型、加长型、货机和公务机四种机型。

ARJ21 凤翔

　　1、适应性--适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。我国西部地区具有相对简陋的机场条件和航线上障碍物很多的特点，这既要求飞机有过硬的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短的距离内起落，又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营，并对飞机性能如单发升限等提出了很高的要求。

　　ARJ21飞机可以很好地适应中国复杂的地理环境。ARJ21飞机的设计是以未来西部交通枢纽昆明机场作为设计的临界条件，并用西部地区航线来检验飞机的航线适应性，以保证在实现经济效益的条件下满足西部的高原高温环境要求。

　　ARJ21是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场具有很强的适应性。

　　2、舒适性--支线飞机中的宽、静机身，为旅客提供良好的乘机环境

　　ARJ21飞机的客舱宽度123英寸，比同类型飞机宽15-25英寸。ARJ21飞机采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有17立方米和20立方米的下货舱，货舱高度接近1米，能为旅客提供更多的行李空间。对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感。

　　ARJ21飞机的乘坐舒适性不仅体现在与干线飞机相当或优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板和低噪声的先进客舱布置，还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。

　　3、经济性--低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本

　　ARJ21是新研制飞机，从飞机的开始设计就对飞机的全寿命成本(LCC)进行严格控制。通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，使飞机的可靠性和安全性得以提高，从而降低维护成本;采用低油耗先进涡扇发动机，提高了飞机的使用经济性;运用以IT技术为代表的先进研发手段及和国际接轨的生产管理和质保体系，在很大程度上降低研制和生产成本，争取比同类飞机降低10%。

　　4、共同性--与150座主力机种的性能和使用特征有尽可能多的共同性，保障无缝隙服务

　　ARJ21飞机的设计不仅体现在与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。

　　5、系列化--ARJ21飞机有70座级的基本型，通过加长型、货运型和公务机型等系列化发展，逐步形成70-100座ARJ21飞机系列，以满足市场多元化、多方位的需求。

　　性能及参数

C919

　　"COMAC919"大型客机代号简称"C919"，"COMAC"为中国商用飞机有限责任公司英文名称简写，简称中的"C"既是"COMAC"的第一个字母，也是中国的英文名称"CHINA"的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。 C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，其基本型全经济级布局为168座，混合级布局为156座。其标准航程型设计航程为4705公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。设计经济寿命为90000飞行小时/30个日历年。

C919

　　C919大型客机主要特点:安全性-全面按照国际民航规章和适航标准开展设计研制并进行适航审定;经济性-飞机燃油消耗、座公里直接使用成本比现有同类飞机低;舒适性-采用加宽客舱和座椅宽度、配备新的机载设备等手段来改善舒适性;环保性-选用新型发动机满足噪声和污染物排放的要求;系列化-基本型、加长型、缩短型、货运型、特种型、公务型系列化发展。

　　总体布局

　　C919飞机采用常规布局形式，后掠下单机翼、左右机翼下各安装一台高涵道比涡轮风扇发动机、正常式尾翼及前三点可收放式起落架。C919飞机采用大展弦比、超临界翼型机翼;机身采用多段圆弧设计;水平安定面采用反弯翼型;主起落架采用3-D收放形式，向内收入机腹主起落架舱;前起落架采用前后收放形式，向前收入机头前起落架舱。C919飞机驾驶舱采用两人机组体制，大屏LCD显示器;客舱采用单通道布置，全经济舱布置168座，混合舱布置156座。C919飞机采用全权限电传操纵和先进的主动控制技术;采用低油耗、低噪声、低排放的先进涡轮风扇发动机。C919飞机运营安全性、经济性、环保性和舒适性较目前运营飞机有较大幅度的提高，有较强的市场竞争力，同时将带动国内相关产业的学科发展。

　　客舱布局

　　C919客舱布置有两种构型:混合级和全经济级。混合级为156座，全经济级为168座，

　　a)混合级:公务舱12座;经济舱144座，24排;

　　b)全经济级:168座，28排;

　　c)全机共布置三个厨房，完全能够满足旅客需求;

　　d)服务员座椅共4个，2个布置在前服务区登机门处，2个布置在后服务区后登机门与后服务门通道处;

　　e)全机供3个盥洗室，1个位于前服务区前登机门前，另2个位于后服务区后登机门与后服务门前，对称地布置在主过道两侧。

　　C919飞机客舱舒适性设计要求:优于同类现役飞机，达到C919投入运行时乘客普遍要求的舒适性水平。客舱构型和舱内布置具有灵活性，以满足客户的个性化要求。C919飞机具有明显的舒适性，采用流线型的客舱内部造型、淡雅的色彩搭配、智能化的情景照明、人性化的服务设施、良好的降噪隔音设计、先进的舱内气流和温度仿真设计，提升客舱的乘坐环境品质和整体舒适感，改善旅客的飞行体验。 C919飞机采用情景照明模式，有4种模式:欢迎模式、休息模式、就餐模式和告别模式。

　　驾驶舱布局

　　C919飞机采用两人机组体制，静暗驾驶舱，大屏幕LCD显示器和侧杆操纵 。

文化理念

　　核心理念体系

　　> 企业使命:让中国的大飞机翱翔蓝天

　　> 企业愿景:为客户提供更加安全、经济、舒适、环保的民用飞机

　　> 企业目标:把大型客机项目建设成为新时期改革开放的标志性工程和建设创新型国家的标志性工程，把中国商飞公司建设成为国

　　际一流航空企业("两个建成")

　　> 企业核心价值观:安全至上 客户为本 自主创新 合作共赢

　　> 企业精神:钢铁般的意志、百折不挠的精神

　　> 企业作风:科学求实 一丝不苟 团结协作 奋发图强

　　管理理念体系
> 安全观:生命至尊 安全至上

　　> 市场观:以市场需求为导向 以客户满意为宗旨

　　> 人才观:广纳天下英才 共创民机伟业 成就精彩人生

　　> 成本观:设计决定成本 质量决定成本 效率决定成本

　　> 质量观:精湛设计 精细制造 精诚服务 精益求精

　　> 廉洁观:珍惜时代 珍惜事业 珍惜家庭 珍惜人生

　　标志的构成与释义

　　标志是公司的象征，也是公司视觉识别系统(VI)的核心。公司标志图案从中文简体汉字"飞"抽象演变而来，由一条蓝色飘带和两条绿色飘带组合而成。蓝色飘带如飞机的机头，直冲云霄，代表着公司创建一流航空企业的奋斗目标;两条绿色飘带代表公司肩负着研制我国大型客机和新支线飞机项目，发展和壮大我国民机产业的重大历史使命;

　　标志自下往上看是大写的英文字母"V"，在英文中"VICTORY"代表胜利和成功的意思，总体寓意着腾飞、吉祥、成功。

　　图案采用蓝色和绿色两种颜色。绿色代表了科技和环保，象征着生命和活力，预示着公司研制的大型客机和支线飞机具有经济性、环保性和舒适性等突出特点;蓝色代表和平、安全、速度，预示着公司研制的大型客机和支线飞机必将早日翱翔于蓝天。

　　企业简称与标志组合 主标志

　　标志组合。

　　标识与企业简称中英文字体COMAC(中国商飞)的组合是公司的主标志。主标识是公司及所属单位的首推标志。

　　公司组合标识是图形标志与公司专用中文、英文、中英文全称、简称字体组合而成的标志。