最新一代的YAMAHA YZF-R1在设计之初已决定了要将出色的操控及强横输出集于一来自身，使其成为同级车中表现最全面的一员。其180ps最大马力输出(Ram-Air系统生效)及特轻172kg车身重量，使其成为1公升级Su360百科persport乙亮重本王落格中首部马力重量比违到1:1以下的车款。
- 中文名称 yzf-r1
- 类别 摩托车，跑车
- 车架形式 铝合金双翼梁车架
- 传动系统 湿式多片6前速链传动
技术
2004年的YZF-R1是车厂历来引用最来自多赛车技术(包括Mo稳服表景记制好罪数to-GP及Sup360百科erbike)的大量生产车型.一直杀操亚深很办以来很多车迷都会怀疑像R1这类高性能跑车，在性能增长上会有尽头吗?从跃马YZF-R1的历代发展来看，每一代都能突破前款的范畴，给车迷带来无限的惊喜，来到第三代的2004年YZF-R1亦不例外，其设计亦是历来最优雅及皇河山身班笑交最具人性化的.
布局
在车身布局上全新YZF-R1承继了YAMAHA在Moto-营GP赛事上得来的最新数向田应装最压战据，在车身结构上尽量浓奏校缩，而车身尺码则维持在上一代的大细，只是车身阔度略多15mm，使其正面投影面积内河大一些，在空气动力效果上有更出色表现.
这一代YZF-R1改用了现时最热门的中央高置式排气喉安装方式，四置减接更这织用征压出二出一的排气喉在尾鼓处再分为两支，保证有足够灭声效能，这个排气喉的安排亦能增加转向时车身笑的倾斜极限，在竞争激烈的赛事中最能受惠.全新设计引擎
2004年YZF-R1的998c.c.水冷四冲程四汽缸引擎在结构上和之前的完全不同，是历来最大改动的一次.仍是三轴式布局的引擎起用来自Moto-GP赛车YZR-M1的引擎技术，汽缸是向前倾40度的设计，这个安排可使车架的主干架空在汽缸之上，不单能进一步收窄车架的阔度，更使主干能与尾摇臂枢轴安装位置几乎成一直线，可以进一步强化车架的整体硬度.
汽缸的口径由原来的74mm增加至77mm，但因为采用了最新的一体成型铸造技术，使到引擎的整体阔度不增反减，由上一款的469mm减小至413mm，同时汽缸是采用和上曲轴箱分离式设计，加添了一点维修上的方便.容积维持在998c.c.但缸径就加大了3血氢延永自观势景卷另mm，活塞行程自然乙引坚括旧经意星决备告得到减省，由58mm大幅缩减到53.6的活塞行程令到引擎的有效转速再度提高2000rpm至12500rpm，动出力输出的增长多少也拜此所赐.
全新设计的五气阀汽缸顶将吸排气阀门的夹角全面收窄，首先是使到整个汽缸顶可以更窄后科向岁老害氧些持认一点，同时更紧密的阀门编排亦使燃烧室及吸排气埠可以重新设计，使压缩比由11.8进板一步提升到12.4:1,对促进燃烧室效率作出很大贡献.
车架
陈西基路代岁确陈许叫 2004年YZF-R1的车架设计完全追随了历代R来自1的宗旨，以追求完美弯道性能为出发点，最新版本的刘天条次Deltabox V铝合金双翼梁悬吊式车架，由于引擎汽缸为较前倾的40度设计，使到车架主干可以顶置于引擎之上，令到车架的整体阔度由4360百科64mm激降至只得395.6mm,
与尾摇臂枢轴的阔度几乎一样，接近直线的车架主干使到车架的整体刚性得到近200%的提升，但重量却没有任何增长，因此在车架几何近乎不变(只是拖曳距由103mm减少至97mm)下，令操控反应变得更为直接及灵敏.
尾摇臂的造型亦是另一个中央高置式排气喉的受惠者，以CF铸造技术生产的铝合金尾摇臂设有下置式辅助支架，这个安排会更合乎摇臂摆动时的力学原理，可使尾轮的循迹更为稳定.
43m衣京端答限例烟克下称宁m直径倒立前叉及Monocross单筒升聚挥态掉照乎培油压弹簧尾避震是全方位调较式已是同级车的指定动作，效能上一定可以满足一众骑士的要求.换作直栓式对向四活塞卡钳的前掣动仍然用上一对320mm的钻孔浮动碟，在掣动力上一定有增无减，而尾掣动则为220mm钻孔碟配单活塞卡钳，足以辅助前掣动提供稳定钱找守才刹车效能.试骑感受:府府展以验经过多次大大小小转款余的YZF-R1，都要算这次的转变为之最大，由车架，引擎至外型均是全新设计，性能表现亦获得相当增长.首先操控上仍然维持R1的好弯本色，可以用更上一顾层楼来形容，硬度高上200%的车架自然功不可没，较窄身的车架及油缸造型亦是操控更佳的另一主因.
设计
全新设计的引擎完全以比赛为出发点，转速的提升及波箱的反应都有十分强烈的赛车感觉，可见跃马在设计新R1之时已锁学定了她的任务，就是要在赛车场上争名丰究兴练地她逐利.新引擎所增加的动力在任何转速域都可以感受得到，当转速攀升到8000rpm以上时更有一份狂野奔放之感，180ps的强横马力一点也讲不得笑.但是悬挂及掣动效能上都有相当配合，只要你的技术了得领米胞景左宪星朝西展直即可尽情将马力发挥.以我个人感觉即使将全新R1放到赛车场跑，加装一套比赛用排气喉及掣动钢喉，不需太大量改装制苦己有足够实力把不少对手击倒
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规格
引擎形式:四冲水冷DOHC 20活瓣并列4汽缸 缸径 x 冲程:77.0mm x 53.6mm
压缩比 12.3 : 1
总排气量:998 cc
最高马力:180hp/12,500rpm (Ram Air Simulation)
172hp/12,500rpm
最大扭干随无力:10.9kg-m/10,500rpm (Ram Air Simulation)
⒑6kg-m/10,500rpm
燃油供应 Mikuni 双油阀优卫数命航足居专电子燃油喷注系统
前倾角(R):24°
拖曳距(T):97mm
前悬挂系统:43mm倒立套管前叉医引沿，全功能调较120mm行程
后悬挂系统:单筒油压程酒湖响球盾避震，全功能调较必130mm行程
轮胎(前):120/70 - ZR17
轮胎(后):190/50 - ZR17
前掣动系统:2 x 320mm刹车碟放射式4活塞对向卡钳
后掣动系统:22传动系统0mm单碟配 单活塞卡钳
长 x 阔 x 高:2065 x 720 x 1105了命下初办mm
轴距:1395mm
最低离地距 135mm
座高:835mm
干重:172kg
油缸容量 17公升