随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低推排放的方向发持望迅移明展，传统的点火装置已经不适应使用要求。

• 中文名称 汽车点火线圈
• 由于 汽车汽油发动机发展
• 核心部件 点火线圈和开关装置
• 适应 现代发动机运行的基本条件

装置简介

　　点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

工作原理

　　点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

　　当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四得周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路来自断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初360百科级线圈的磁场消失哪培销转宗背沙农判话简速度越快，电流断七慢知气素开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

分类

　　点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。

开磁路村笔事云斤去落翻甚式点火线圈

　　开磁路操世酸式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0。05~1mm漆包线，匝数2~3万圈臣。初级线圈的线径为0。5~1。0mm，较次级线圈粗，且匝买终鲜种数仅150~300圈而已。初级线圈绕在次级线圈的外侧，来自故次级线圈所产生的磁通变化与流整象乎跑处力复次初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的"+"接柱，初级线圈的末端连接于外壳的"一"接来决阳丰胡医甲松量队柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。

闭磁路式点火线圈

　　闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的找之毛营游复导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈;初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁路点火线圈的小型化是办不到的。反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。 传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线配把圈。闭磁式则采用易况随名宽形似Ⅲ的铁芯绕初级360百科线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电儿于果顾距她素具买龙哪子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。

结构

　　通常的点火线喜则商精边再圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源(+)联史兵哥断教接，另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

点火系统

　　在现代汽车的高速汽油发动机上，已经采用由微处理机控制的点火系统，也称数字式电控点火系统小针席和度。这种点火系统由微电脑(计算机补)、各种传感器和点火执行器三部分组成。

　　实际上在现代发动机中，汽油喷射与点火这两个子系统都受同一个ECU控制，合用一组传感器。传感器基本上与电控汽油喷射系统中的传感器相同，例如有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感供依永器、进气歧管压力传感器、爆燃传感器等。其中爆燃传感器是电控点火专用的一个很重要的传感器(尤其是采用了废气涡轮增压装置的发动机)，它能够监测发动机是否爆燃及爆燃的程度，作为反馈信号使ECU指令实现点火提前，使发动机不会爆燃又能获得较高的燃烧效率。

　　数字式电控点火系统(ESA)按照结构分为分电器式与无分电器式(DLI)两种类型。分电器式电控点火系统只用一个点火线圈产生高压电，然后由分电器按照点火顺序依次在各缸火花塞点火。由于点火线圈初级线圈的通断工作由电子点火电路承担，因此分电器已取消断电器装置，画边太广斤群听用仅起到高压电分配职能。

双缸点火方式

　　指两个气缸的罪承她司织航杨宣合用一个点火线圈，因此这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的发动机上。如果在4缸机上，当两个缸活塞同时接近上止点时(一个是压缩另一个是排气)，两个火花塞共余敌排难同一个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点火，前者处于高压低温的混合气之中，后者处于低压高温的废气中，因此两者的火花塞电极间的电阻完全不一样，产生的能量也不一样，导致有效点火的能量大得多，约占总能量的80%左右。

单独点火方式

　　是每一个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花距轴头资层敌塞上的顶上，这样还取消了高压线。这种点火方式通过凸轮轴传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火，它适用于任何缸数的发动机，特别适合每缸4气门的发动机使用。因为火花塞点火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴(DOHC)的中间，充分利用了间隙空间，由于取消分电器和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属包裹，大幅减少了电磁干扰，可以保障发动机电控系统的正常工作。

故障表现

　　1. 回火

　　汽车回火可能是点火线圈故障的一个早期表现。当发动机燃烧气缸中未使用的燃油，通过排气管离开时，就会发生汽车回火。

　　如果不解决这个问题，可能会引发后续更严重的问题。回火问题通常可以通过排气管排放的黑烟来检测。烟雾中的汽油味也可能预示了点火线圈故障。

　　2. 燃油经济性差

　　点火线圈故障的另一个迹象是燃油经济性差。如果您的车辆在加满油后，行驶里程明显少于以前，则可能意味着点火线圈发生故障。

　　3. 发动机失火

　　在点火线圈出现故障的车辆中会产生发动机失火。试图启动此类车辆的发动机将导致发动机失火，听起来会有特殊的噪音。高速行驶时，汽车会抖动。点火线圈有故障的车辆在怠速时也会抖动。

　　4. 汽车熄火

　　点火线圈故障也可能导致汽车熄火。发生这种情况的原因是线圈向火花塞发送了不正常的火花。汽车会突然熄火，想要重新启动会非常困难。

　　5. 怠速不稳和动力不足

　　发动机怠速不稳和动力不足也是点火线圈的故障表现。

　　6. 检查发动机灯亮起 / 出现故障代码

　　通常，仪表板上的检查发动机灯会亮起。使用汽车诊断工具扫描时会显示发动机的故障代码。