扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，属于非独立悬挂的一种类型;也称之为半独立悬挂。

• 中文名称 扭力梁式悬挂
• 类别 悬挂
• 解释 汽车后悬挂类型的一种
• 作用 增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性
• 应用 载重汽车、普通客车、小型车等

原理

　　其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。

应用

　　采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒负厚用适性适中，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上 。

优缺点

　　扭力梁式后悬架常见于在发动机前置前轮驱动(FF来自)的车型。其外观与作动方式类似于拖曳臂式，只是在连接左右轮的下支架中间以一根粗大的梁连接，而梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位，整个悬架系统以拖曳臂的前端与360百科车身连结，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆，看起来就像H型环班触袁衡改严卫伟许围。在车身倾斜时因扭力梁阻推功绿清个当春仍车轴的扭曲，使车轮的倾角会有变化。由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可克鲁服怀期频限降低车底盘的高度，从而权城马规改波帮品脚车内空间得以增加，因而常用于小型车。

　　扭力梁式后悬架的左右拖曳臂通西当尽沿线陈势失息过的中间扭力梁连接，使得悬架看起来像H型，悬架系统通过拖曳臂的前端与车身连结。因为拖曳臂的刚性大，通常不用配置横向连杆。而在车身倾斜时由于扭力梁车轴的扭曲，会影响车轮倾角的变化。其缺陷便在于，左右两侧在弹跳时会产生互势压总律维读景府兴药相牵制，剧烈转向时甚至会发生举脚的状况，而且因为无法调整定位角度，影响了汽车的操控性。