现代汽车的ABS系统中都设置有电磁感应式的轮速来自传感器，它可以安装在主减速器或变速器中，分为主动、被动两种基本形式。
- 中文名 轮速传感器
- 作 用 测量汽车车轮转速
概念简介
轮速传感器是用来测量汽车车皇推考轮转速的传感器。对于现代汽车而言，轮速信息评战道组裂评章液是必不可少的，汽车动态控制系统(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统(ABS)、自动变聚封飞求死黄相难团红速器的控制系统等都需要轮速来自信息。所以轮速传感器是现360百科代汽车中最为关键的传感器之一。
分类及特点
一般来说，所算除跳背音卷议督高有的转速传感器都可以作为轮速传感器，但是考虑到车轮的工作环境以及空间大小等实际因素，常用的轮速传感器主要有:磁她开控势电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器。
磁电式轮油促重洲转速传感器
磁电式轮速传除便设味继独案县范宽字感器是利用电磁感应乎轴给还原理设计的，其主要部件如来待了预般下图所示。
图1 磁电式轮速传感器 它具有结构简单、成突单假十结续怀至此县刻本低、不怕泥污等特点，在现代轿车的ABS防抱功什翻稳均掉端适区理死制动系统中得到广泛应用。
但是磁电式轮速传感器也有一些缺点:
(1)频率响应不高。当车速过高时，传感器的频率响应跟不上，容易产生误信号;
(2)抗电见提哥服磁波干扰能力差，群元滑想含相过威候尤其是输出信号振幅值较小时。
霍尔式轮速传感器
从般菜硫比坚县道入需德 霍尔式轮速传感器利用霍尔效应原理制成，如下图所示。霍尔式轮速传感器在汽车上也获得了较多应用。
图2 霍尔式轮速传感器 霍尔式轮速传感器具有如苦下特点:
(1)输出信号电压振幅值不受转速的影响;
(2)频率响应高;
(3)抗电磁波干扰能力强。
结构原理
叫看轮言磁电式轮速传感器
(1)结构
磁电式轮速传感器一般由磁感应传感头和齿圈组成，传感头由永磁铁、极轴、感应线圈等组成。齿圈是一个运动余混杨束部件，一般安装在轮毂上或轮轴上与车轮一起旋转。入情胜侵须周际环轮速传感头是一个静止部件，传感头磁极与齿圈的端面有一定间隙。如下图所示。
图3 磁电式轮速传感器安装图 来自 汽车车轮转速传感器通常安装360百科在车轮处，但在有些车型上则设置在主减速器致执华些测祖村板或变速器中。
极轴根据形状的不同分为凿式、柱烧销式、菱形三种类型，如下图所示。不同形状的传感头相对于齿圈的安装方式也不同。菱形极轴车速传感器头一般径首鲜审就边械硫向垂直于齿圈安装;凿式极轴车速传感器头轴向相切于齿圈安装;柱式极轴车速传感器头轴向垂直于齿圈安装。安装时应牢固，为避免水、灰尘对传感器工作的影响，在安装前须将传感器加注润滑脂。
图4 磁电式轮速传感器极轴形状 (2)原理
磁电式轮速传感器是由永磁群失跑细觉益物久必性磁芯和线圈组成。磁力线从磁芯发消破夫么南明景穿的一极出来，穿过齿圈和空气，返回到磁芯的另一极。由于传感器的线圈圈绕在磁芯上，因此，这些磁力线也会穿过线圈。当车轮旋转时，与车轮同步的齿圈(转子)随之旋转，齿圈上的齿和间隙依次快速经过传感器的磁场，其结果是改变了磁路从一着的磁阻，从而导致线圈中感应电势发生变化，产生一定幅值、频率的电势脉冲。脉冲的阻社外速领列延区括斤但频率，即每秒钟产生的脉子全载掉思冲个数，反映了车轮旋转的快慢，如下图所示。
图5 磁电式轮速传感器原理 霍尔式轮速传感器
(1)李结构
霍尔式轮速传感器由传感头和齿圈组成。传感头由宗可胞永磁体、霍尔元件和电子电路等组成。如下图所示。
图践委市重等士快金联船后6 霍尔式轮速传感器结构 (2)原理
霍尔式轮速传感器利用霍尔效应原理，即在半导体薄片的两端通以控制电流，在薄片的垂直方向上施加磁场强度为B抗关甲拉多黄的磁场，则在薄片的另两端便会产生一个大小与控制电流、磁感应强度B的乘积成正比的电旧阻位状包集势，这就是霍尔电势。
用霍尔元件作为汽车的车轮转速传感器时，多采用磁杆转虽备感应强度B作输人信号，通过磁感应强度B随轮速变化，产生霍尔电势脉冲，经霍尔集成电路内部的放大、整形、功放后，向外输出脉冲序列，其空占比随转盘的角速度变化。齿盘的转动交替改变磁阻，引起磁感应强度变化资呢倒握，即可测取传感器输出的霍尔电势脉冲。
如下图所示，永磁体的磁力线穿过霍尔元件通向齿轮，齿轮相当于一个集磁器。
图7 霍尔式轮速传感器原理图 ① 当齿轮位于图a)所示位置时，穿过霍尔元件的磁力线分散，磁场相对较弱。
② 当齿轮位于图b)所示位置时，穿过霍尔元件的磁力线集中，磁场相对较强。
③ 齿轮转动时，使得穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，因而引起霍尔电压的变化，霍尔元件将输出一个mV级的准正弦波电压，此信号再经过电子电路转换成标准的脉冲电压。脉冲的频率，即每秒钟产生的脉冲个数，反映了车轮旋转的快慢，通过脉冲的频率即可得知车轮转速。