磁悬浮飞机是由美国一家大学研制成功的，目前世界上还没有任何一个国家应用这种技术。这种美式磁悬浮飞机是一种新型的陆上有轨高速交通运输工第具。与磁悬浮列车不同的是，它是用永磁铁替代超导来自磁铁，"飞机"起飞的同时，受到电磁力的作用把机体推离轨道，机体与轨道之间的悬浮气隙可以达到50至150毫米。由于脱离轨道的接触，在运行时阻力极大地降低，最高的"飞行"时速可达500公里。而且磁悬浮飞机还具有结构简单、造价低、噪音小等特点。
- 中文名 磁悬浮飞机
- 主要来自 国、日本和美国
- 特 点 时速非常高等
- 最高的时速 500公里
基本简介
磁悬浮飞机 磁悬浮飞机是来自由美国一家大学研制成功培谓美乐要而的，目前世界上还没有任何一个国家应用这种技术。这种美式磁悬浮飞机是一严头素商久种新型的陆上有轨高速交通运输工具。与磁悬浮列车不同的是，它是用永磁铁360百科替代超导磁铁。
“飞机”起飞的同时，受到电磁力的作用把机体推离轨道，机体与轨道之间的悬浮气隙可以达到50至150毫米。由于脱离轨道的接触，在运行时阻力极大地降低，最高的“飞行”时速可达500公里投感足序照。而且磁悬浮飞机还具有结构简单、造价低、噪音小等特点。
目前，世界磁悬浮列车和磁悬浮飞机主要来自德国、日本和美国，上海磁悬浮列车采用的是德国技术；成都在青城山即将投运的我国首辆国产磁悬浮列车采用了西南交大技术，与日本技术类似；此项磁悬浮飞机技术从美国引进，研究成果已比较成熟，世界上现在还没晶划那特养有任何一个国家应用这种技术。目前，中美双方已就磁悬浮飞机项目达成意向性合作协议，由双方共同出资建立生产基地。
设计特点
称之为磁悬浮飞机因为它有3大特点，一是磁悬浮飞机运行训角换逐中离开轨道比磁悬阳东又浮列车更高，距离有8至15厘米，如同在轨道上“飞县武司洲应行”；二是其时速非常高，可达550公里/小时，而成都青城山磁悬浮列车时速在100公里/小时左右；三是具有许多飞机的特点，如列车两侧有“牙翼”，有点像飞机翅膀，尾部还有起平衡作用的“尾翼”，其自动控制系统、方向舵、车厢、卫策规北末星定位系统等设备都是按贵功谓承哪飞机标准设计的，具有无噪音、无污染、速度快、节约能源等优点。
发展优势
磁悬流杆浮飞机 以磁悬浮技术为基础的磁悬浮轨道交通系统，以安全、舒适、快捷、低成本、低能耗和高环保的来自特点，成为21世纪人类交通发展的方向。磁悬浮技术360百科的研究和开发，获得初步成功的有日本、德国和美国；日本采用低温超导技术建造了MLX05型磁悬浮列车，每公里建造成本高达9.84亿元（人民币）。
德件还国采用电磁技术发展磁悬浮系统，并在上海建成了33公临古牛里的全球第一条商业运行线世征，每公里建造成本（对外报价）为3.45亿元（人民币）。美国采用永磁技术研发了磁悬浮飞机系统，其商业线建造成本预算为1.65亿元（人民币），且各项主要技术性能如悬浮高度、岔道技术、转弯半径、爬坡动力等均优于日本和德国技术，是目前世界上最具商业前景的陈书举轨道交通系统。
美国磁悬浮飞机系统优化了各类交通资源画板你指按自丰武妈雨间，集合了各种技术特征，不仅造价和运行成本相对较低，而且实现了高速、大容量、智能化的统一。将市内短程交领复井弱蛋航通与城际间长途交通系统简明长志领融为一体，为城市复杂的交通提供了解决方案。
磁悬浮飞机采用无接触的磁力悬浮、导向和振动系统，可滑新婷能也众银成为当今世界最快害祖刑则答此径采的地面交通工具，具有速度快、能耗低、运行时噪音小、安全舒适、不燃油、污染少等优点。如在高速公路上方实现高架，是现代化交通进程中的一个绝佳方案。
现身中国
磁悬浮飞机 2000年，什训低停印沙剂以集磁浮飞机通过中战会来到中国。 知情人透露，中战会对此项技术的评估蛋论证，花了很大精力和财力，却从未在公开的媒体进行宣传。
直至在2004年京津高速线到最后筹划阶段，磁浮出门稳跳促居飞机初露锋芒。《财经时报》独家获知，此时磁浮飞机报出来的数据，令决策层相当满意。
磁浮飞包华殖机的造价是大约为1.3亿-1.挥级养写态6亿元/公里(160公里磁浮飞机线路调研)。这与颇被看好的轻轨技职哥克继原育率下爱术造价相差无几，而上海磁浮商业运营示范线造价则高达3亿元／公里。磁浮飞机的“胃口”惊人，交通容量可达25000人/时(公路流量为3000人/时, 轻轨为100让取热资00人/时)，而且“吃”的很少。单位运输量的能源消耗仅为高速铁路的一半，约为飞机的1/5。
磁浮飞机运行费用低。预测在单向流量4000人/小时下，为人民币0.30元/公里/人；25000人/小时下，为人民币0.18元/公里/人。运行成本仅相当或略高于目前公交车。这让上海磁浮列车(全长33公里，单程票价达到75元)望尘莫及。据一位专家分析，在高油价时代，中国政府正在考虑交通业的发展对策。
中国交通运输业能源消耗中石油占70%，汽车、飞机、内燃机车和轮船等都要以脸益庆架征差重初燃油驱动。面对石油价格高涨，实施“替代”策略也是一种选择。其中就包括电气化的轨道交通、电动汽车和磁悬浮列车。有专家分析，现时比较昂贵的电动汽车和磁悬浮列车，在石油价格继续上涨时，都能成为相对便宜的交通工具，更何况性价比更高的磁浮飞机。国家发改委一位高级专员告诉《财经时报》，磁浮飞机是一项先进的技术，但是目前美国的科学家只建立了1/25规模的模型和数百米的试验轨道。虽然进行了数百次试验，但中国需要实物成品。
此外，建成的磁浮飞机1：1的实物线，在美国只用于货物运输，而用于客运要求的磁浮飞机，则需要更高标准的安全保障。
首选山西
磁悬浮飞机 必备优势
发展磁悬浮应首选山西市场。山西是中国的资源大省、重要的能源和重化工基地，全省煤炭预测储量6413亿吨，已探明储量2700多亿吨，保存储量2500多亿吨。2006年全省煤炭实际产量为6亿多吨，其中出省外销近4.66亿吨，并保持年均在10％以上的增幅，成为全国煤炭市场的有力调节。铁路运输是晋煤外运的主要方式，而以煤炭等能源、原材料为主的山西则被称为“捆在火车轮上的经济”。 庞大的外运量为山西提供充足的外运通道能力，成为促进山西发挥资源优势、加快经济发展的重要保障。
目前，全国对山西煤炭的需求急剧增加，山西省现有的几条主要铁路已不适应全国经济发展对山西能源的要求。特别是去年冬天和今年夏天以来，山西现有铁路运力集中用于煤炭特别是电煤运输，尽管地方政府和铁路部门千方百计挖掘运输潜力，但仍无法从根本上解决运能紧张的矛盾。山西目前的铁路请车满足率仅为30%左右，运能严重不足已成为晋煤外运和经济社会发展的严重制约。
山西位于中国中部，是东部、西部地区的结合部，在国家经济与社会的整体发展中起着承东启西的重要作用。中国“入世”及西部大开发战略的实施，将极大地促进东部、西部间人和物的交流，东部大批的工业制成品、设施设备及进口物资和西部大量的初级产品需要经山西运输，迫切需要构建和强化沟通西北和华北、东北、华东地区的大能力的物流通道。
实施磁悬浮项目在山西有着得天独厚的能源经济运输条件。2006年山西煤炭外运4.66亿万吨。二纵八横公路、高速公路、铁路均已超设计能力，超负荷运载着，如果磁悬浮飞机二纵八横建成后，磁悬浮货运量按30%计算。即4.66亿万/T×30%=1.4亿万/T。
①、综合效益最强的“晋、冀、津、京都市圈经济”能源运输动脉线。山西太原—天津塘沽磁悬浮飞机能源运输客货混运动脉线。
②、经济效益最强的蒙、晋、冀、秦港口经济能源运输动脉线。包头—太原—秦皇岛磁悬浮飞机能源运输货运动脉线。
③、晋、豫、1线入京广磁悬浮飞机强经济客货混运动脉线。山西晋城—河南新乡入京广磁悬浮飞机经济客货混运动脉线。
④、晋、豫2线入京广磁悬浮飞机强经济客货混运动脉线。山西运城—洛阳—郑州入京广磁悬浮飞机强经济货运动脉线。
⑤、晋、冀、鲁、沪磁悬浮飞机强经济客货混运动脉线。长治—邯郸—济南—上海磁悬浮飞机强经济客货混运动脉线。
基础优势
1、连接天津港、秦皇岛港等6个出海港的出口优势；
2、潜在的世界级都市群体的经济命脉之能源供应基地的优势；
3、以煤炭、矿产资源为主的运输量稳步增长的货运优势；
4、二纵八横的高速公路发达而超负荷运载的运力优势；
5、稀土永磁材料钕铁硼生产原料、产品的资源大省的优势；
6、金属镁、铝合金原料、原材料生产的世界主产地的优势；
7、亚洲最大的不锈钢材料生产基地的优势；
8、数控、锻压、焊接等技术领先世界的重型机械集团的技术优势。
技术指标
本项目启动的三年内，设计计划一期形成700公里以上的年组装生产能力。预计投资7亿美元，预计年产值为50亿美元，实现利润10亿美元，上缴利润3亿美元。
（1）项目建设目标
建设磁悬浮飞机生产中心，实现商业化的批量生产。中外合作的“和声华圆磁悬浮技术开发有限公司”，设计计划二期形成6000公里的年组装生产能力，最终形成具有全球竞争力的中国磁悬浮研发和工业中心。
（2）经济技术指标：
预计增加投资约10亿美元，占地2000亩。二期启动三年内产值180亿美元，利润36亿美元；上缴税金10亿美元。
联盟设想
企业之间的分工合作不仅可以通过市场，更多的还可以通过管理手段即科层权威组织来实现，内部化给扩大了的企业带来了许多竞争优势，管理协调比市场协调带来了更大的生产力、更低的成本和更高的利润。
面对这一全球性大市场，即使是实力雄厚的跨国公司也难以一手遮天，也需要与其他企业包括竞争对手进行合作，实现优势互补，将企业进一步做大做强。
对企业来说，必须考虑如何融入全球分工的体系，即从专业优势出发，确定自己在全球网络中的位置。企业在有限资源的约束条件下，为获取竞争中的最大优势，可以保留最为关键的核心业务，而将其他如销售、服务、采购等诸多业务，通过各种方式借助外部的资源力量进行整合来实现，从而实现了组织资源的全球化最优配置。
因此，合作成为企业从工业经济向网络经济和全球化时代企业经营的主要潮流与选择。产权不再成为价值链整合的必要条件。企业将以更灵活的即联盟的方式实现与外部相关利益者的合作，即“企业X再造“， “X”代表跨越组织之间的各种界限，X再造就是当各相关企业将业务流程链合在一起时，所有合作伙伴将共同为形成一个有效的、崭新的多企业联合体而共同努力。
战略联盟作为企业间的网络化系统，其最大着眼点是在经营活动中积极地利用外部规模经济。当企业不能充分利用已积累的经验、技术和人才，或者缺乏这些资源时，可以通过建立战略联盟实现企业间的资源共享，相互弥补资源的不足。
战略联盟的建立，一方面可以提高本企业资源的使用效率，另一方面可以节约企业在可能获得资源方面的新的投入，从而降低企业的进入和退出壁垒，提高企业战略调整的灵活性。
战略联盟不仅是一种组织结构，更是一种十分重要的竞争战略，企业的经营方式的转变即资源配置的全球化，使得即使是大型企业也会感到资源和能力不足以应对全球市场。从战略角度讲，优化组织外部的资源要比积累内部资源更有吸引力。企业需要采取更加专业化的策略，才能充当好企业网络中不可替代的节点，从而在网络经济和全球化时代生存和竞争。在进行了更精细化的专业划分之后，企业必须以联盟的形式加强彼此间的协作。
企业之所以进行战略联盟，目的就是获取竞争优势，赢得市场，创造企业新价值链的最大化。一个企业往往具备某一个方面的优势，和声华圆作为高科技的研发企业，拟把资源结构质地不同的山西多家知名企业联合起来，通过生产环节中上游、下游的合作伙伴建立战略联盟,共同开发项目，使各方自身的主要资源集中于磁悬浮飞机项目的价值链中，进行互补合作，创造更大的价值，实现我们的战略目标。