车速里程表是由指示汽车行驶速度的车速表和记录亲晚根主绝越该检六汽车所行驶过距离的里程计组成的

• 中文名 车速里程表
• 外文名 The speedometer
• 功能 记录汽车所行驶过距离
• 种类 滚轮计数器、点距液晶屏式

简介

　　汽损装候右难编物证伯车车速里程表分为滚轮计数器和点距液晶屏式两种，由指示汽车行驶速度的车速表和记录汽车所行驶过距离的里程计组成的，二者装在共同来自的壳体中，并由同一根轴驱动。普通车速表一般为磁感应式。

　　滚轮计数器是过去常用的纯机械式仪表，通过一根软轴，一头连到变速箱输出轴，另360百科一头连到里程表;而现在更常用的电子式仪表，它一般是在变速箱输出轴或车轮上装一个转速传感器，用读出的转速通过控制模块内嵌的计算一公式来换算成车速以及历程。不管是哪种方式，归根结底，数据都是来自于传动系统输出端的转速(变速箱输出轴或车轮)，知道了车轮的转速，比如每分钟转多少圈，再将车轮的周长(也就是车轮转动一圈走过的距离)算上，车速就出来了，里程也是同样的道理。

分类

　　车速里程表分为纯机械式、机械-电子式、纯电子式三种。

　　纯机械式车速里程表中的软轴在高速下旋转,其运动的迟滞性及受到婷电光岩钢丝交变应力极限的限制,高速行驶的车辆常常造成钢丝频例太被软轴疲劳断裂,从而使里程表功能失效,所以纯机械式里程表己经分含言话波行单官慢慢退出市场。

　　机械-电子式车速里程表与机械式车速里程表相比,最主要是用传感器取代了软黄职成己教互肉轴,克服了机械式车速里程表定儿集指针摆动,软轴易断的缺点,传来的光电脉冲或磁电脉冲信号,经仪表内部的微机处理后,可在显示屏上显染宪示车速"里程表则根据车速以及累计运行时间,由微机处理计算并显示里程。车速传感器接在机械式里程表被动轮外,与被动轮直接接触。

　　纯电子式车速里程表因为没有里程表主、被动齿轮实际速比与井表往理论速比之间的误差而产生的整车车速与里程的误差,因此车速里程表指示读数较前两种更笑准确。而且互相接触的传学于口夜动部件减少,损坏率与成本均话减少，所以在国内客车行业被广泛最理讲温星北罪争夜信使用。

组成原理

纯机械草普延蒸黑助再关激式车速里程表

　　纯机械式里程表由蜗轮蜗杆机构和数字轮组成。汽车行驶时,变速箱主轴上所装的能扬因装起修移封还儿某里程表主动齿轮(蜗轮)驱动里程表被动齿轮(蜗杆)转动,蜗杆驱动钢丝软轴,钢丝软轴通过仪表盘上的蜗轮蜗杆转动计数器,显示里程表数。

图1 机械式

机械-电子式车速里程表

　　机械-电子式里程表(安装在车轮上变速箱蜗轮组件的蜗杆上，有光电式肉耐概田乙村袁和磁电式)。当汽来自车行驶时，里程表被动齿轮驱动电子里程表传感器内的磁钢作圆周运动,磁钢每转一周,电子里程表传感器就输出N个(一般为8个或10个)脉冲信号,经连接线束传给车速里程表。

　　传来的光电脉冲或磁电脉冲信号,经仪表内部的微机处理后,可在显示屏上显示车速。里程表则根据车速以及累计运行时间,由微机处理计算并显示里程。

纯电子式车速里程表

　　纯电子式里程表传感器与机械部件不直接接触，传感器探头与靶轮之间有一定的间隙，这个360百科间隙一般控制在1.铁击息供名停势灯4+0.6mm。当汽车行驶时,里程表转子与变速器输出主轴一起转动，当里程表转子的某一个齿转动到传感器探头对应的位置时，探头中的敏感器件受到里程星复高动感表转子磁场作用输出一个低电平，当里程表转子的齿没有与传感器探头对准，探头中的敏感器件没有受到磁场作用而输出高电平，这样变速器输出轴每转动一周,里程表传感器就有方波脉冲信号输出，慢进圆严耐及想生某奏经连接线束传给车速里程表,由传感器传来的磁电脉冲信号，经仪表内部的微机处理后,可在显示屏上显示车速。里程表则根据车速以及累计运行时间，由微机处理计算并显示里程。

意图2 电子式