欧洲狂风战斗机(英文:Torna友松单变钱出do Fighter)，   帕那维亚(Panavia)飞机公司(由英国、德国以及意大利联合成立)研制的势科眼速吸万双座双发超音速变后掠翼战斗机，1来自974年9月命名为"狂风"，   主要用于近距空中支援、战场遮断、截击、防空、对海攻击、电子对抗和侦察等 。

1973年12月，该机首架原型机试飞，1976年投入批量生产，1980经直带双境号顺却年开始服役，19善地陆批强操92年停产。该机共生产有对地攻击型(IDS)、防空截击型(ADV)、电速倒长剂子战与侦察型(ECR)等3种型号。这些作战任务要求"狂风"战斗机应具备良好的加速性和机动性、低空快速突防能力和强大攻击火力、360百科较大的作战半径和较长的留空时间、能在昼、夜和复杂气象条件下作战、具有短距起落能力等 。

• 中文名称 欧洲狂风战斗机
• 外文名称 Tornado Fighter
• 设计公司 帕那维亚飞机公司
• 试飞时间 1973年12月
• 停产时间 1992年

发展沿革

击李色著构指历件曲给岩　　狂风的研制是受冷战中欧洲军事对峙中对航空受整局城矿打击力量的需求促成迫料受敌孙特运直史云食，因为东西方依靠来自大规模部署核武器在欧洲形成了"恐怖的平衡"，核武器毁灭性的作用使核战争成为最后的战争手段，所以常规作战又重新成为了各国军事决策单360百科位重视的作战方法。欧洲国家在60年代末开始将作战思想由全面核战争的"大规模报复"战略，改变为以常规武器为主，核武器为后盾的"灵活反应"战略础模顺获顶胞当快苏属。战略上的变化使欧洲各国的空军部队迫切需要改进现役装备的技术水平，尤其是对另村应英具备纵深打击能力的高性能战术攻击机的需求最为迫切，而西欧国家经过了第二次世界大战后十几年的发展，经济和技术都已经从战后的一片废墟上得到了基本的恢复，经济上的恢复和技术上的发展和汽劳笑采蛋向沙组杨航与苏联激烈对峙的冷战的需要，都使西欧国家的军队需要在美国之外发展自己的空息律的棉正乱中打击力量 。

　　"狂风"式车展衣棉握女主移剧胡超音速变后掠翼战斗机是由英国、德国和意大利共同研制的双座双发超音速变后掠翼战斗机。20世纪60年代中期，北约的战略思想从"大规机或乱房模报复"转为"灵活反应"之后，迫切需要一种新型战斗机来执行空中截击和进攻性空袭等常规作战任务，并提出"多育反义冷随爱按用途战斗计划"(MRCA)。为实现这一计划，英、德、意三国于1969年3月成立了"帕那维亚飞机公司"，1970年7月开始设计，1974年8月第一架原型机首飞，1976开始批量生产，正式定名为"狂风"，口感队从员事续么充突1984年11月开始交付部队使用 。

　　1973年12月，该机首架原型机试飞，1976年投入批量生产，1980年开始断亮系最错卫却武护服役，92年停产。该机共生产有对地攻击型(IDS)、防空截击型(ADV)、电子战与侦察型(ECR)等3种型号。这些作战任务要求"狂风"战斗机应具备良好的加速性和机动性、低空快速突防能力和强大攻击火力、较大的作战半径和较长的留空时间、能在昼、夜和复杂气象条件下作战、具有短距起落能力等 。

　　该机为串列双座，两侧"狂风"机翼为可变后掠悬臂式上单翼。机翼翼根段为固定段，其前线司后掠角为60度;活动段后掠角可由人工控制在25度至67度间变化,带全翼展襟副翼及前缘缝翼。铝合金整体加强蒙皮，尾翼为全动升降副翼，内置式方向舵，采用电传某没料远操纵系统。后机身内并排安装两台涡轮风扇发动机，进气道位于翼下机身两侧。有空中加油受油装置，对地攻击型的受油探管在机身右侧座舱附近，防空截击型则副固曲皇后脚在机身左侧。后机身上部两侧各装有一块减速板，即空气刹车，在高速飞行中打开它可使飞机迅速减速 。

设计特点

机舱设置

　　该机座舱两个座位前后串置，均采用马丁·贝克Mk怎德胞步聚了.10A零零弹射座椅，可在零高度和速度0~1166千米/小时范围内完成救生。前风挡有防冰电热薄膜，内侧防雾。中央风挡防弹。机让局群发试上有两套独立的液压系统，每台发动机驱动一套，压力为自笔房请草可英肥略攻276×105帕(281千克/平方厘米)。

　　该系统可操纵机翼、襟翼、缝翼、扰流板、减速板、全动平尾、方向舵、起落架和受油探管。两套系统有机械交联装置，可由一台发动机驱动。若两台发动机均熄火，第一套系统中有电动应急泵，仍能保证发动机冷点火。隔断阀可确保液压油的漏失超过安全界限。电源包括一套115/200伏400赫三相交流电源及一套28伏直流电源。飞行控制采用了数字式余度电传操纵飞行控制系统，称之为控制增稳系统(CSAS)。仅原型机上装有机械备份系统，在生产型上装纯电传操纵系统 。

武器配备

　　该机装有2门27毫米口径"毛瑟"机炮，可各备弹188发。还设有7个外挂架，机身下3个，两翼下各2个。根据不同任务，这些挂架可挂带多种武器，如:用于对地攻击可挂带AS.30、"小牛"、GBU-15"海鹰"和"鸬鹚"等空对地导弹;专门用于攻击地面雷达等设施的ALARM和HARM反辐射导弹;LAU-51A和LR-25火箭发射器;JP233反机场跑道子母炸弹、"铺路"激光制导炸弹、"灵巧'炸弹、各种集束炸弹、减速炸弹、MK.83炸弹，及燃烧弹、照明弹等。需要时，机身挂架也可挂带核弹。用于对空作战，则可挂半主动雷达制导的"天空闪光"中距空对空导弹，以及AIM-9L"响尾蛇`和"麻雀"空对空导弹 。

机体构造

　　狂风在机体尺寸和结构重量方面明显的要小于F-111和苏-24，这是因为狂风的规格确定主要是受到价格和技术上的影响与限制。从价格上来看，因为飞机的尺寸和重量越大价格就越高，准备装备狂风飞机的英国、德国和意大利的经济实力都很难负担一种价格高昂的重型飞机的批量装备。从技术上来看，狂风系列飞机是专门为了适应欧洲国家需要所开发研制的机型，因为要在平台设计上同时满足执行对地和对空任务的要求，而参加研制的国家只有RB199这一种中等推力的发动机可以提供给狂风使用，发动机推力不足的问题使规格过大的飞机在执行对空作战任务时的机动性能要受到影响。因为经济和技术上所存在的问题，所以狂风IDS战斗轰炸机在机体规格的确定上，对不同的任务要求进行了一定程度的综合平衡，狂风IDS的设计标准又对狂风ADV的规格确定产生着直接的影响。狂风IDS虽然被普遍认为是与F-111和苏-24同样类型的飞机，但是却在飞机总体设计上表现出"一机多型"设计原则的特点，这些设计原则和性能平衡的结果在狂风飞机的结构设计中都有清楚的体现 。

　　该机结构有80%与对地攻击型相同。主要改动是机头加长了48.8厘米，以容纳"猎狐手"空对空新型截击雷达。该雷达不仅能探测到185千米距离的目标，而且还能同时跟踪多个目标;主要机载设备还包括多功能前视，地形跟随/测绘雷达、三轴数字式惯性导航系统，防空型装有多功能脉冲多普勒雷达、无线电/雷达高度表、自动驾驶仪飞行导引仪、雷达告警接收设备和主动电子对抗设备;机翼固定段前缘向前延伸，使前缘后掠角从印度增加到67度，并取消了前缘襟翼;中、后机身加长了71.12厘米，以便使机腹能串挂成对的半埋入机腹的4枚"天空闪光"导弹，同时也增加了多带电子设备的能力，内部也可多装10%的燃油。 此外，还去掉了前机身左下方的27毫米口径"毛瑟"机炮。和对地攻击型相比，去掉了机头的前视雷达、台卡72型多普勒雷达、激光测距及目标标识器、状态及方向参考备份系统。此外，中央数字计算机的内存扩展到128K，FIN1010惯导系统增加了第二个1010设备，以控制平视显示仪。防空型新增加的设备有:装在机头的AI-24"猎狐手"多功能边跟踪边扫瞄脉冲多普勒雷达，最远能探测185公里处的目标并能同时跟踪多个目标;一台驾驶员下视显示仪;一台费伦第公司的数字显示磁带记录器代替了导航员用的湿胶片显示记录器;增加了一台MSDS赫姆斯模块式雷达寻的及告警接收器;"狂风"F.Mk2上装的模拟式发动机电子控制单元，在"狂风"F.Mk3上被数字式的代替了，抗干扰设备也标准化了;此外还将装能抗干扰的数据通信系统，并能与北大西洋公约组织的其他系统连接 。

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对地攻击

　　"狂风"对饭地攻击机(IDS来自)，无论是在昼间、夜间和复杂天气条件，也无等石都且论是以高速或低速飞行，它值种证质如吗后杀密衣都投放各种精确武器。其拥有的高精度攻击武器和精确导航系统，可保证它有效攻击隐藏在浓充庆率伯显米李抗卷雾中的目标，或者有效攻击那些以高速飞行的低噪音和低振动强度的目标。机上有先进的地形自动跟踪系统360百科，可保证飞机在低空只以跨音速突防。地形测绘和地形跟踪雷达由美国货得克萨斯仪表公司研制，批产由英国费伦第公司和马可尼公司负责。 导航/攻击计算机来自英国利顿公司的德国子公司。装有PTR1721或超高频/逐变否议甚高频无线电通信电台，超高频归航天线，通信控制系统;飞行控制系统包括三重控制增稳系统，自动驾驶仪和飞行指引仪，AD27会守困围位语处飞70塔康系统，CT神务延电LS75仪表着陆系统，水平状态指示器，垂直速度指示器，地形跟踪距离仰角显示器，状态及方向参考备份系统等;作战用电子设备主要有:多功能前视雷达，绝个亚和加FIN1010三轴数字春式惯导系统和组合主达讨员附清里处觉式雷达显示器，台卡72型多普勒雷达法句升地光导诗构危系统，大气数据计算机，64K内存的中央数字计算机，无线电/雷达高度表，激光测距及目标标识器，SSR-3100敌我识别器，雷达警戒装置，电子以对抗设备和飞行数据记录器，等高线地图显示器等。有强大的火力，最大载弹量达9000千克，占最大防财起飞重量的三分之一 。

防空截击

　原半验能任值以矛写钱　防空截击型(ADV)狂风，是在对地攻击型的基础上研制发展的型号，1979年10月原型机开始试飞，1984年3慢酸月生产型首次试飞，总共生产了197架。英国和沙特阿拉伯空军各装备173架和24架，分别于1985年和1989年开始交付。防空型具有很好的加速性，它不仅体现在起飞后能很快加速到高亚音速，而片袁得亲令散入免著但且在高空也能很快加速到音速的两倍;爬升性能好，从起飞爬升至近10000米高度，仅约2分钟;具有较大作战范围和较长的留空时间，可在距基地约550公里处作战巡逻两个小时以上，英国空军装备的该型机，能飞赴英国国境外的空域执行拦截任务;机动性好，转弯角速度快，具有较好的空战机动能力。设计赋予它这些性能特点，主要是为防范当时苏联的图-20和苏-24一类飞机 。

电子侦察

　　电子侦察型狂风(ECR)，是由对地攻击型改型而成.主要改进是去掉了前机身下的两门机炮，增装了侦察及电子战设备，例如，红外侧视系统和"线扫描"4000型侦察系统，红外成像系统、侦个信息的处理、存贮和发射系统，以及电子对抗和反电子对抗吊舱、该机保留了对地攻击能力，但采用了新的机载计算机和传感器系统，装备了HARM高速反雷达导弹和空对地反雷达导弹。此外，还可挂带2枚"响尾蛇`空对空导弹，以便在需要空战时使用。英国、德国和意大利空军装备数量分别为30架、35架和16架。

　　"狂风"装两台RB199-34R涡扇发动机，单台静推力为38.7千牛，加力推力为66.0千牛。"狂风"虽具有相当作战能力，但无论是哪种型号，与美苏同时期的战斗机相比均稍逊一筹。因此"狂风"是一个典型例子，说明了西欧与美苏在航空技术上的差距。

　　近期英国皇家空军将接收新型的"先进近距空对空导弹"(ASRAAM)，用于装备空军的"狂风"F3战斗机。未来也将装备在EF2000战斗机上。该导弹的性能远由于当前皇家空军使用的AIM-9"响尾蛇"系列近距空空导弹。目前ASRAAM还在继续深入改进。该弹也可装备"鹞"式战斗机。此外，Oxley航空电子公司将为英国皇家空军提供"狂风"GP4和F型使用的发光二极管机外隐蔽照明设备，在基地装备这种照明系统，能减小被敌人光学传感器发现的概率。

　　2003年10月，通用公司英国有限公司、罗克韦尔-科林斯公司和创新概念(ICI)公司组成了项目组，为英国"狂风"GR4提供近距空中支援、拦截和侦察能力开发战术信息交换能力(TIEC)。作为联合项目组的牵头，通用公司将负责系统集成并提供网络连接和机载条件，罗克韦尔-科林斯公司提供LINK16能力，ICI公司提供先进数据调制解调器(IDM)。通用英国公司对项目组的能力表示充分信心，表示基于以往的经验，可以提供完全的解决方案。2003年12月，英国国防部的国防后勤机构和英国BAE系统公司宣布，该公司已获得价值约8200万英镑的合同，为"狂风"GR4攻击机改进驾驶舱。这项合同要求用综合了新型雷达和导航地图处理机的、被称作"狂风先进雷达显示与信息系统"(TARDIS)的新型多功能显示器。TARDIS系统由BAE系统公司提供。该显示与信息系统综合了最新一代的显示与地图技术，而且对未来增长有扩展能力，这种显示系统对作战极为关键，可以在攻击中提供导航与攻击所需要的显示数据。作为主承包商，BAE系统公司的客户解决方案与支援分部将从2004年7月开始在飞机上安装这种设备，以满足在2006年8月服役日期的要求 。

实战运用

　　英国的61架"狂风"GR.MK1(含MK1A)战斗机总共出动了1600架次(另有1644架次的报道)，其中包括95架次装备TILAD吊舱进行目标照射，52架次发射反辐射导弹ALARM和128架次侦察。投弹2320吨以上，其中包括100颗JP233、4250颗454kg(1000lb)炸弹、123枚ALARM反辐射导弹和950颗454kg(1000lb)"宝石路"Ⅱ激光制导炸弹等。

　　(1)在最初几天英国的IDS"狂风"的主要攻击目标是伊拉克的机场。在1月17日~19日的3天里，IDS"狂风"战斗机从达布克等3个基地出动63架次，投放了100颗JP233。封锁了阿尔·阿萨得、H-2、H-3、夏伊巴、塔利尔、阿尔·塔卡杜姆、乌巴伊札·宾·阿尔·加等8个机场，并明显地压制了其他几个机场的活动。由挂JP233的攻击飞机和挂ALARM反辐射导弹和454kg炸弹的压制飞机组成攻击编队，F-15C和ADV"狂风"F.MK3战斗机组成护航支援编队。

　　攻击编队起飞后，在E-3AAWACS飞机的指挥下进行空中加油。加完油后飞行高度下降到61m(200ft)突入伊拉克境内，到达目标机场上空后使用无线电高度表保持在55m(180ft)的高度上向跑道和滑行道投放JP233专用反跑道集束炸弹。截止到1月20日，在4天内损失了3架"狂风"GR.MK1:1月17日，1架从穆哈拉克基地起飞的"狂风"GR.MK1战斗机在使用454kg的炸弹攻击夏伊巴机场时，被地面防空炮火击中其外挂的"响尾蛇"导弹，引起导弹爆炸而使用飞机坠毁;1月18日，从穆哈拉克机场起飞的1架"狂风"GR.MK1战斗机使用JP233攻击夏伊巴机场时被地对空导弹击落;1月20日从穆哈拉克机场起飞的1架"狂风"GR.MK1战斗机在攻击塔利尔机场时被地对空导弹击落。

　　在42天的战争中，共损失了7架IDS"狂风"。其中战斗损失6架，架次损失率为0.375%，实力损失率为9.84%。在1月17日~23日的1个星期内损失了5架飞机(3架被地空导弹击落，1架被高炮击落，1架是被其他飞机投放的炸弹的冲击波所伤，1架损伤的原因不明)。在2月14日被地空导弹击落1架。非战斗损失发生在1月20日，1架"狂风"飞机起飞后操纵系统发生故障，飞行1时20分钟消耗了燃料并投掉了所挂的口径454kg的8颗炸弹后，试图再次着陆失败而坠毁，2名机组人员跳伞受伤 。

空袭IS

　　据英国《每日邮报》12月2日报道，在英国议会以397票对223票的比例通过"英国对IS展开空袭"的提案后数分钟之内，8架英国战机从英军军事基地起飞，对叙利亚境内的IS目标展开空袭。

德国狂风战斗机参加打击IS

　　据悉，参与空袭的战机为2架"狂风"(Tornado)战斗机和6架"台风"(Typhoon)战斗机，配备有精确制导的"硫磺石"(Brimstone)反坦克导弹和"宝石路"(Paveway)激光制导炸弹。与他们一同行动的还有此前在叙利亚上空收集情报的"死神"(Reaper)无人机，后者现在也得到授权，将加装"地狱火"(Hellfire)导弹以打击地面目标。

　　"狂风"和"台风"英国战机将分别从英国不同的军事基地起飞，一同飞往位于塞浦路斯的英军基地，在短暂加油后就将"奔赴战场" 。

狂风退役

　　据英国《飞行国际》网站2011年3月22日报道英国将在3月22日解除其最后一个装备"狂风"F3战斗机的部队的战备状态，此前该机型已服役25年。

　　"狂风"F3超声速截击机的服役历史将随着位于苏格兰英国皇家空军路查斯基地第111中队的解散而终结，从1990年开始该中队就驾驶F3型"狂风"，并且自2009年7月起该中队就是英国唯一还在使用该型飞机的单位了。

　　F3型战斗机最后一次前线活动发生在3月14日，该机最后一次执行了保卫英国北部的快速反应警报(QRA)出击战备任务。这一任务现在全部由第6中队承担，该中队从去年9月起已改装为"台风"战斗机。

　　第111中队指挥官英国皇家空军中校MarkGorringe说:"从20世纪80年代开始，F3型战斗机就成为了英国皇家空军空防能力的基础。"除从1986年开始执行第一次保卫英国的QRA任务外，F3型战斗机还在南斯拉夫和伊拉克执行过任务。

　　F3型飞机在1999年至2003年间承担了对伊拉克禁飞区进行监督的任务，共飞行超过5000飞行小时，并在很多年中承担了马岛(FalklandIslands)的空中防卫任务。

　　这种防空截击型飞机是在"狂风"GR1对地攻击型基础上研制的，换装了推力更大的罗罗公司的RB199涡扇发动机，机内燃油增加了600千克，装备了"猎狐者"火控雷达。由于"猎狐者"雷达存在的问题，导致从1984年开始交付的早期批次F2标准飞机只能在机头安装配重。

　　英国皇家空军共计采购了152架防空截击型的"狂风"战斗机，在鼎盛时期装备了7个前线中队以及作战转换和评价单位。但F3型"狂风"从没有实际开过火。

　　尽管在F3型服役早期出现暂时性问题，但Gorringe谈到这种装有联合战术信息分发系统(JTIDS)、雷神公司AIM-120先进中距空空导弹以及欧洲导弹公司的ASRAAM先进近距空空导弹的最终构型飞机时，仍认为其是"一种非常有能力的平台"。

　　皇家空军的最后"狂风"F3飞机将于3月31日飞往Leeming基地，在那里这些飞机将被解体或者"分割"--为空军的GR4机队提供备件。

　　在最后的日子里，第111中队的兵力已经降到8架飞机、9名飞行员。这些飞行员中的一部分将继续驾驶GR4和"台风"战斗机，另外一部分飞行员将在Linton-on-Ouse和Valley基地担任教官。第111中队的一部分领航员已分流到第39中队，该中队负责在阿富汗战场操纵通用原子公司的MQ-9"死神"无人机系统。

　　第111中队最早成立于1917年，是第一个接收霍克公司(Hawker)"飓风"(Hurricane)战斗机的中队，在两次世界大战中拥有14名王牌飞行员。此外，第111中队的飞行员们在1958年范堡罗航展上驾驶22架霍克公司的"猎人"(Hunter)战斗机表演了"黑箭头"队形。

　　英国皇家空军F3型"狂风"战斗机的退役使得沙特阿拉伯成为唯一仍在使用防空截击型"狂风"战斗机的国家。利雅得目前正在引入72架"台风"战斗机来替代"狂风" 。

性能数据

外形尺寸

重量载荷

飞行性能

总体评价

　　狂风战斗轰炸机目前仍然是西欧国家主要的地面攻击机，装备狂风的几个国家都准备在接受EF2000后就逐渐将现役的狂风退役，退役狂风并不是说狂风在设计上已经无法满足现代化战争的要求，而是狂风因原设计因素导致的用途单一的缺陷影响到了飞机的效费比，装备狂风的西欧几国的军费投入难以在装备EF2000之后，很难在经济上保证继续维持狂风这种大型战斗轰炸机的需要。使用狂风的欧洲国家(以英国和德国为主)从海湾战争后开始对狂风IDS和ADV进行技术改进，狂风IDS的改进集中在采用先进的精确制导武器来提高精确打击能力，而狂风ADV(F3)则通过用装备主动雷达制导的AIM-120C5来加强远程对空打击力量。狂风IDS现在已经成为能够使用各种战术导弹和制导炸弹的先进攻击机，但是狂风IDS的改进并没有对飞机的结构和动力进行大幅度的改进，其目的也只是通过改进使狂风有更强的战斗力和更适应高技术局部战争的能力，能够更好的在EF2000大规模形成战斗力前保持战斗力的目标，狂风IDS所进行的改进还无法从根本上改变狂风被EF2000所替代的局面 。