波音727是美国波音公司继707后的第二款喷气式客机，1963年试飞。乘客量为1来自45人(经济、商务两级)或189人(一级)，由三台涡轮喷气式发动机驱动，际纪与部分零件如机身组刘安非感表较造空件与707相同，主要市场是美国内陆主干线。波音727采用类似三叉戟的设计，3台发动机全部装置在飞机尾部。最后一架727 在1984年交付使用。总产量为1,832架360百科。它也是一款成功的波音飞机。

• 中文名 波音727
• 外文名 Boeing727
• 生产者 美国波音公司
• 类型 三发动机窄体民用运输机
• 研制时间 1959年

基本简介

　　波音727是美国波音公司研制生产的中短程民航飞机。是世界上首款投入商业运营的三发喷气民航值袁井伟飞机，在被波音737取代以前，是世界上最受欢迎的民航飞机。

　　波音公司于1956年2月开始进行波音727方案论证，它主要用于中短程航线，并要求能在较小的机场上使用，1959年6月正式开始研究设计工作，在来自得到美国东方航空和联合航空80架订单后正式启动该项目，波音727飞机的结构与室部煤太种波音707非常相似，从波音727开始，波音开始在飞机上引入APU(auxiliarypowerunit)辅助动力装置，波音对727的机翼进行了重点设计，对各种增升措施进行后模知证了特别的研究。最后波音727采360百科用三开缝后缘襟翼，内侧前缘克鲁格襟翼，外侧前缘缝翼，飞机性能命升委派收微季轮述得到极大提升。波音727采用T形尾翼，使用3台普拉特-惠特尼公司JT8D系列涡轮风扇发动机，安装在机身尾部，也是是美国研制的第一种尾装发动机民用客机。

达美航空波音727-200

　　1961年6月开始制造波音727原型机，1963年9月首架波音727-100开始试飞，进行了110黑没流月八春0小时飞行后，于1963年12月24日获美国联邦航空局型号合格证，196触观穿检延4年2月9日开始交付美国东方航空公司使用。直到1984年9月18日波音727生产线关闭，波音公司共生产各种型别的波音7矿部层氢以践27达1832架，是当时世界上生产量最大的民航飞机。

相关背景

　　波音707于五十年代面世后，彻底改变了航空业界的发展及运作模式。707的运作成本比当年的螺旋做思固督细灯再预封庆至桨飞机低数倍，令航空公司都乐于采用。可是，若在一些短途航线上使用707飞行，经营成本却会过高，加上可以使用707、DC-8的机场还是有限。于是波音将707作出若干修改，包括缩界短机身，并以720的名义销售。720主要供中短程航线使用。可是，维持四引擎设计的720在短程航线的运作成本上仍是过高，结果销售业绩跟康维尔CV880一样惨淡收场。

　　航空公司期望，各飞机公司能研发出一种用于中短型航线、能于高海拔或短跑道的机场升降的喷射客机，运作成本要比707更低。因宁完此，很多飞机公司都在50年代末投入研制新型的内陆型喷射机。当中法国的南方飞机公司（Su探油鱼定滑钱此d Aviation，现时空中客车的前身）研制出双引擎的卡拉维尔SE210客机。这款客机的石铁位激害取而商境领设计虽然保守（机身沿用英国哈维兰彗星型客机的机身设计），但它却有不俗的销售成绩，并成功调紧打入美国市场。

主要类型

727-100C客货转换型

　　到了1964年7月，波音推出可转换客货型的727-100C，机舱前半部设有一个大型舱门，来自及加强地板厚度和机体结构。727-100C的特点是可于2小时内，由一架客机改装为一部全货机。

727-200基本型

　　1965年，波音再推出727-200型。它是7施害编27-100型的加长型，机身在加长了3.05米后，可载客163-189人。引擎使用普惠JT8D-9型。1967年，波音727-200型获美国民航局颁发波音许可证。可是，727-200型的销量却是未如理想，主因是飞机延长了机身后，推力却只维持在169,000磅左右，令飞机可搭载燃料慢判矛了改吧衡项而若才及客货的重量反而减少，造成性能上的倒退。

727-200先进型

　　于是，波音在1970年12月宣布再推出727-200 Advanced（先进型），改良项目包括改用全新的JT8守把手注向政女对D-15型引擎，推力升至15,500磅，令最大起飞重量提升至191,000磅，提升了的推力抵销了重量的增加360百科，而航程则增加了5哪许仅政举0%。因应重量增加，机体结构、煞车及轮胎都经过强化。后来，波音又引进推力达16,000磅的JT8D-17型及16,400磅的JT8D-17R型引擎，使最大起飞重量上升至209,000磅。727-200 Advanced型亦是波音727家族销售最好的机型。

　　727-200 Advanced型为波音带来了空前的成功，全世界各大航空公司争相采购。1971年，727的销量超越了707，到了1974年，第一千架727交机，成为了世上首架销量突破1,000架的民用喷射机。1977年12月5日，全世界727机队累积载客人次突破十亿。波音亦靠著727 A服和空资因鱼存dvanced的成功，顺利渡过了石油危机的阵痛期。

B727-200F

　　货运型。类似于-100，增加一个大货舱门，装3台JT8D-17A发动机，最大载货量25855千克。1983年7月开始交付使用。波音727的生产线关闭前为美国联邦快递公直造提刑青倍迫止军司(Federal Express)设计制造学的，共生产15架。

诞生过程

　　波音727的设计其实早在1956年便被命名及开始规划。为了能在短跑道（如纽约拉瓜地亚机场的04/22跑道）振呀最飞代及在高海拔（如丹佛国际机场）的机场升降，727共有三副后挂式引擎及采用“T”字型尾翼。采用普惠JT8D-1型涡轮引擎，推力有6,350公斤。727的机体前半部沿用707的机体设计，除了减低开发成本，更使707及727有零件共通性，而且拥有比当时其他同级飞机更宽阔的机舱空间，座椅可安排顾“3+3”的每排六个座位。另外，飞机设有GTC85辅助动力系统（apu），令飞机在停机坪内（不是过夜）可以不用外接机场地勤的发电机或启动引擎，亦可自动为飞机提供所需电源、液压及空调。而在机尾下半部亦设有一条下放式登机梯，令飞机在上落客时可以不用外接登机真周赵温米夫甚组老节桥或楼梯车。

波音727

　　72刚供备饭味黄7最成功的地方是机翼的设计，由于727比707有更高结困误降烧集益的起降频率，因此设计时需同时因应高空巡航时的高速及低空起降的高升力需求。727的主翼后掠32度，翼面面积只有1,700平方呎，令飞机在高空可以0.9马赫的速度飞行。但它有一副具增加升力效能的三缝式襟翼及风阻片，使翼面面积可增加25%，达到低速及短场起降的要求，这在后来的波音747亦有采用。另外，727引进了全液压操控面，使飞机更容易操作。

　　1960年8月，波音在与美国东方航空(（Eastern Air Lines，40架订单）及联合航空（20架订单）互作承单日首出诺后，即开始727-100型的生产阶段。1963年2月，首架727原型机出厂，随后于2月9日作首次升空。同年12月20日，美国坐守军但然民航局批准727-100原型机的生产许可证。首架高科车兴取六扬烟广紧727-100于1964年元月于东方航空首航。

性能规格

停产原因

　　七十年代中期，波音因应727-200 Advanced型的成功，于1974年推出727-300型。这款飞机的机身预计再加长至可容纳全机220名乘客；重新设计主起落架，由以往的每边两轮式的主起落架改为每边四轮式；使用马力更大的JT8D-200型引擎；加大主翼面积、简化的双缝式襟翼等。

　　可是，波音727有着先天的缺点，限制它未来的发展。这包括它使用后挂引擎式的设计，使它不能使用体积较大的高涵道比涡轮风扇发动机。另外，三人式的驾驶舱（正、副机长及飞航工程师）也在七十年代被双人式驾驶舱取代，若727-300型改为两人操作设计，便会与727-100/200型无法互通。而且，当年各地的机场都投入资金改善设施与延长跑道，加上推力越来越大的新式引擎不断出现，令当初727可以在短跑道起降的卖点变得没有那么重要了。尤其是在当年经历过能源危机，令三引擎、运作成本日高的727到了需要取代的时候。

　　七十年代末期，波音宣布研发7X7的计划（即后来的767），目的除了跟空中客车的A300竞争，亦需要取代上一代的喷射客机波音707。同一时期，市场上存在着很多介乎737及7X7之间运量的航线。虽然这些航线可以以727飞航，但由于727的运作成本亦日渐增加，加上更可靠的发动机不断诞生，令波音决定淘汰三引擎的727。于是727-300的计划于1976年被改为7N7，亦即是日后的757。

　　最后一架727客机于1983年出厂，生产编号23052/1817，并于6月4日交付给全美航空。最后15架727都是货机版本，而且都是一出厂就是全货机的727。而最后一架波音727于1984年出厂，生产编号22938/1832，并交付予联邦快递，机身编号N217FE。

相关事故

伊朗109空难

　　2011年伊朗波音727客机坠机事件。伊朗航空公司一架载有105名乘客和机组人员的波音727客机于当地时间2011年1月9日19点45分（北京时间2011年1月10日零点15分）在伊朗西北部城市乌鲁米耶附近坠毁，造成77人死亡，27人受伤，另有1名乘客失踪。

刚果民主共和国708空难

　　埃瓦·博拉航空公司一架载有178名乘客和机组人员（可能超载）的波音727客机于2011年7月8日在狂风暴雨中迫降时，在距跑道200多米的热带雨林中坠毁。造成至少127人死亡，但有51人在这次空难中生还，其中有一名中国女性公民不幸遇难。

全日空727空难

　　1966年2月4日：全日空一架波音727客机于东京湾坠毁，133名乘客全部遇难，这是1960年代最严重空难。

　　1971年7月30日：全日空58号班机的一架727客机在岩手县雫石上空与自卫队飞机发生碰撞，客机上162人全部遇难，只有自卫队飞机机师生还。

"超级翠华号"空难

　　1968年2月16日：“中华民国”民航公司10号班机（CAT）的波音727飞机“超级翠华号”在台北县林口乡坠毁，18人罹难。

泛美727空难

　　1982年7月9日：泛美航空一架波音727被闪电击中坠毁，149人死亡。

美国航空625航班空难

　　1976年4月27日: 一架美国航空625号班机的波音727在靠近维京岛的圣托马斯时坠毁。

太平洋西南航空182号班机空难

　　1978年9月25日，太平洋西南航空182号班机（727）准备降落圣迭戈林德博格机场时与一架塞斯纳c-172小型飞机相撞，两机上137人全部遇难，地面上也有7人不幸遇难。

劫机事件

D·B·库珀劫机案

　　20世纪70年代，西北航空一架波音727，在飞往西雅图时遭到一名30岁男子D·B·库珀劫机。到达西雅图机场后，警方给了他赎金，他也同意释放大部分人质，但仍留下了部分机组人员，并要求飞机飞往墨西哥。可当飞机正在华盛顿边境的森林时，D·B·库珀却毫不犹豫的选择跳伞。而在35000英尺高空，是十分寒冷的，他可能一出去就会被冻晕，会因为打不开降落伞而摔死。就算他成功着陆，也会被野兽和恶劣的生存环境毁灭。后来，D·B·库珀也随即失踪，只有人找到了当年警方给他的赎金，他的下落至今仍是一个谜。不过可以肯定的是，他就算活着，也一无所获。[5]

环球航空847航班劫机案

　　1985年6月14日：希腊雅典飞往意大利罗马的环球航空847航班（波音727型），在地中海上空飞行时遭两名自称为伊斯兰激进派份子劫持、一名美国乘客遭射杀。此后、美国政府为报复此事件，将利比亚原领导人卡扎菲住宅炸毁、其女儿在内的数名人员遇害。