上海-武汉-成都的铁路。

1、真正的沪汉蓉高速铁路是沪汉蓉沿江高铁，即沪汉蓉客运专线:它才符合中国高铁的标准:时速不低于250公里的客运专线。它女明事伯经营足是沪蓉高速铁路之一。

2、误称高铁来自的沪汉蓉铁路:

亦称沪汉蓉快速客运通道，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时(其中上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里因换皇/小时，其余段为200-250公里/小时)，是中国规划的"四纵四横"铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组 。全线行车时间约14.5~15小时，比既有的Z122次列车(2014年7月1日后变更殖零义)的19小时4分，节省了五小时左右，现今比既有由上海至成都的普通列车节省二十多小时。

沪汉蓉高速铁路是中国"四纵四横"中的第二长的一"横"，服务中国华东沿海地区、华中地360百科区和西南地区。

论综合等级，可渐油板比延丰谓沪汉蓉捷运铁路。

• 中文名 沪汉蓉高速铁路
• 别称 沪汉蓉快速客运通道
• 类型 高速铁路
• 全长 2078公里
• 设计时速 每小时200-250公里

沪汉蓉高铁

　　沪汉蓉高速铁路​(上海-武汉-成都)，亦称沪汉蓉快速客运通道、沪蓉高速铁路、沪汉蓉客运专线，起来自于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时(其中上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时)，是守中国规划的"四纵四横"铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组 。全线行车时间约14.5~15小时，比既有的Z122次列车(2014年7月1日后变更)的19小时4分，节省了五小时左右，现今比既有由上海至成都的普通列车节省二十多小时。

　　沪汉蓉高速铁路360百科是中国"四纵四横"中的第二长的一"横"，服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区。

　　说明:现有的沪汉蓉快速客运专线在网上也被人称为沪汉蓉高速铁路，其实有错，上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时，可是中国高铁的规定是时速250公里以上的客运专线。因此，旧线只能称"沪汉蓉铁路"(将来会客货共线)而非高速铁路，真正的沪汉蓉高速铁路只有一条即沪蓉沿江高速铁路。

建设背景

　　2014年9月25日，国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见，明确指出:建设综合立体交通走廊技和利又世似受占热损，依托长江黄金水道水，统筹发展水路、铁路、公路艺让第审松换后角、航空、管道等各种运输方式，重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆许犯衡开路帝至成都的沿江高速铁路。长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群，将通过高铁连成一片。

各段情况

沪宁段

　　沪宁城际高速铁给当封续续道拉规死量视路、京沪高速铁路和既有的京沪铁路沪宁段6线并行。沪宁城际高速件常表社激钢群印级铁路、京沪高速铁路将主要分流沪汉蓉铁路的高速动车组;既有京沪铁路沪宁段将分流张师错创段其普通客运列车和货运列车。

京沪高铁和沪汉蓉共用的南京大胜关长江大桥

宁合段

　　宁合铁路(又称半脱围及广最合宁铁路)自南京南站枢纽引出，沿宁合高速公路，向西经全椒县、巢湖市、肥东县至合肥市，跨越苏皖两省三市四区，全线建筑总长度166公里，其中安徽境内119公里，全线总投资44亿，为国家Ⅰ级双线电气化铁路。2005年7月开工建设，设计旅客列车最高运行速度为每略坚球本甚小时250公里，货车最高运行时短速120公里。已于2008年4月18日开通运营，8月1日开行了动车组列车。

合武段

合武铁路开通仪照马别移式

　　合武铁路全长359公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，2005年10月开工建设，设计时速250公里，是中国第一条来自设计时速超过200公里，完全360百科按客运专线配置设计的客货共线铁左连路，总投资达160亿元。合武铁路东起合肥，经六安、金寨、麻城、红安西至汉口火车站，与汉口-成都铁路相衔接。地处沪汉蓉高速铁路的中心地带，是撑起沪汉蓉铁路脊梁的关键组成部分。全线于2008年9月20日铺通，2009年4月1日正式开通客运。

汉宜段

　　汉宜铁路全长291公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁内移失胡控据要谓路，设计时速200公里(预留250公里及以裂上发展条件)，工期计划4木年，自汉口火车站改十状观实检引出，途经汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北等站，终点为宜昌东站。汉宜高速铁路东连合武高速铁路、西接宜(昌)万(州)铁路，以客运为主，兼顾货运，从武汉坐火车到宜昌最快仅需99分钟。该铁路于2能乱聚把处008年9月17日全线开工建设，原计划于2011年底建成并投入运营。2011年"7·23"甬温线特别重大铁路交通事故发生后，汉宜铁路建设方将原定于2011年11月份通车的时间多次推迟。最后经铁道部批准，汉宜高铁已于20卷上些配为记征前声量12年7月1日正式开通运营。

汉宜铁路天门段沉湖汉江特大养题外桥

宜万段

　　宜昌至万州铁路(简称宜万铁路)东起鸦宜铁路花艳站，西止达铁红亚杂万铁路万州站，途经片九自错视形处规口湖北宜昌市、恩施州，过渝鄂省界，到达重庆万州区，全长376.99KM。

宜万铁路宜昌长江大桥全景

　　宜万铁路为国家Ⅰ级干线电气化铁路。其中正线桥隧总长278.82K同，占线路总长74%。2004年1月，国家发展和改革委员会以发改投资[征料故原害洲尔2004]75号文正式批准开工建设。2006年9月15日，国家批准宜万铁路复线建设，宜昌东站至利川凉雾段一次建成双线电气化铁路，全长228.4公里。设计时速宜昌至凉雾段为160公里、凉雾至万州段(该段不属于沪汉蓉高速铁路)为120公里。历经七年建设的宜万铁路，于2010年12月22日举行通车运营仪式，23日正式开通客运列车。

宜万铁路万州长江大桥

渝利段

　　渝利铁路全长244.269公里，设计为国铁Ⅰ级干线，双线，电力牵引，时速200公里，建设总工期5年，在湖北恩施州境内长约28公里。渝利铁路西起重庆北站，途经重庆涪陵、丰都、石柱，过渝鄂省界，在湖北利川凉雾车站与宜万铁路接轨，是构成沪汉蓉高速铁路的重要组成部分。

渝利铁路韩家沱长江大桥效果图

　　国家已批准新建重庆主城区至湖北利川铁路立项。2008年12月29日全线开工建设，建设工期4年，2013年10月8日沪汉蓉高速铁路"最后一段"重庆主城区至湖北利川市段已送电试跑，2013年12月28日正式建成通车。

遂渝段

　　遂渝铁路设计时速200公里，全长114公里，总投资49.25亿元。按国家Ⅰ级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，于2005年建成单线并于2012年建成双线。遂渝铁路西起既有的达成铁路遂宁站，途经四川遂宁市，过川渝省界，进入重庆潼南县、合川区、北碚区等地，东至襄渝铁路的北碚站，接入重庆铁路枢纽。遂渝铁路2003年2月25日开工建设，2005年4月23日全线贯通。2006年5月1日，随着N880次首趟成渝客运快速列车驶上遂渝铁路，遂渝铁路正式宣布开通客运。遂渝铁路二线于2009年1月18日开工建设，总投资48.18亿元，全长131.166公里，设计时速200公里，建设总工期为3年，起于四川遂宁市，止于重庆渝北区，在遂宁接入遂成铁路，与既有遂渝铁路单线基本等高并行，于2012年12月31日正式通车。

遂渝铁路

遂成段

　　遂成铁路起于遂宁站，在石板滩站接入成都枢纽，终到成都东站。此段原为普通单线铁路，全长198公里，2005年初开始改造。遂宁至成都段，由于是成渝快速客运通道和沪汉蓉铁路大通道的共线部分，采用三线格局。新建双线电气化铁路，全长146公里，设计速度为200公里/小时(预留250公里/小时提速条件)，以客运为主，设计开行客车74对，远期130对;对并行达成铁路既有线进行电气化改造，以货运为主，上行货流密度设计1240万吨，远期1880万吨;下行货流密度设计1390万吨，远期1980万吨。遂成铁路于2009年7月7日正式投入运营。

遂成铁路九龙滩沱江大桥

停靠站点

工程意义

　　连接长江上中下游六大都市(上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都)的沪汉蓉高速铁路，分段开工建设已完成，已于2013年12月28日全线建成。沪汉蓉高速铁路的建成，将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字型网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。

沪汉蓉规划铁路通道示意图

　　沪汉蓉高速铁路建成后，将成为沟通成渝地区与中南、华东地区之间最重要和最便捷的运输通道。成渝地区资源丰富，是我国实施西部开发的主要地区之一;中南、华东地区经济发展较快，尤其是华东地区，具有资金、技术、人才资源丰富的优势。沪汉蓉高速铁路，可将经济发达的长江三角洲地区与经济发展较快的华中地区、人口稠密的成渝地区紧密联系起来，有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动，加强东中西地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展，对构建和谐社会、推动西部大开发和实施可持续发展战略具有重要意义和作用。

　　将来中国高铁将形成"四纵四横"客运通道以及几个重要路段客运专线。2020年前，一个连接所有省会和人口50万以上的城市，覆盖全国90%以上人口，总规模5万公里以上的快速铁路客运网络，就将在中华大地上形成。

脱线事故

　　2014年7月12日7时10分许，由成都开往长沙的K504次旅客列车，运行至沪汉蓉高速铁路宜万段湖北境内长阳至宜昌间王家岭隧道时，一节车辆脱线，事故没有造成人员伤亡。

争议事件

　　2015年，湖北荆州、荆门两兄弟爆发"高铁保卫战"。

　　2014年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称:将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。

　　沪汉蓉沿江高铁的荆州、荆门走向之争，在民间由此展开，特别是在2015年4月，荆州、荆门本是一家的两兄弟，各自为高铁之争开始热烈讨论。