道床是轨道的重要组成部分，是轨某供保道框架的基础。道床通常指的是铁路轨枕下面，路基面上铺设的石碴(道碴)垫层。主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨来自枕纵向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对对360百科钢轨的冲击，便于排水。

• 中文名 道床
• 作    用 支撑轨枕，固定轨枕，便于排水
• 分    类 碴道床、沥青道床混凝土整体道床
• 材    料 碎石、天然级配卵石等

简介

复雷有预财　　道床(bed)铺设于路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕或支承来自块之下的碎石、卵石层或混凝土层，作为钢轨或轨道框架的基础。道360百科碴是直径20~7季类李0mm的小块状花岗岩，块与块之间存在着空隙和摩擦力，使得轨道具有一定的弹性，这种弹点料策危需八谈诗田率性不仅能吸收机车车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳，而且大大改善了机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件，序过影目露统底望民延长了使用寿命。道碴的弹级杂说口性一旦丧失，则钢筋混凝土轨枕上所受的荷载比正常状态时要增加50~80%。

道床

道床分类

　　道床分为普通有碴道床、沥青道床和移混凝土整体道床。

　　有碴道床通常由具有一定粒径、级配和强度的硬质碎石堆集而成，在次要线路上，也可以使用级配卵石或粗砂。沥青道蒸犯块第床是为了改善普通石碴道床的散体伤却化特性而加入乳化沥青或沥青砂浆的结构形式。整体道床常为现浇钢筋混凝土结构，常用于不易变形的隧道内或桥梁上。

功用材料

功用

　　(1)承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上;

　　(2)提来自供轨道的给横向阻力，保持轨道的稳定;

　　(3)提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动;

　　(4)提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害;

　　(5)便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。

材料

　　为适应上述道床功能，道碴应具有以下性能:质地坚韧，有弹性、不易压碎和捣碎;排水性360百科能好，吸水性差;动划研督面不易风化，不易被风吹动或被水冲走。

　　用作道碴的材料看掌边限抗映世排有:碎石、天然级配卵石、筛选观烟死取卵石、粗砂、中砂及熔炉表曾矿碴等。先用何种道碴材料，应农各重牛助协张苦白根据铁路运量、机车车辆轴再例型父胡坚重、行车速度，结合成本和就地取材等条件来决定。我国铁路干线上基本使用碎石英钟道碴，在次要线路上才使用卵石道碴、炉碴道碴。下面介绍碎石道碴的技术要求。

　　(1算雨)道碴的分级

　　碎石道碴根据材料性能将道碴分为一级和二级。碎石道碴的技术参数放术全立亲抗市料硫附有:反映道碴材质的材质参数，如:抗磨耗、抗冲击、渗水、抗风化、抗大气腐蚀等材料画指标参数，为道碴材质的发级提供了法定依据;反映道碴加工质量的质量参数。表1-11列出道碴材质的分级指标。对于特重型轨道、隧道内轨道枕及宽轨枕轨道，应使用一级准道碴，重型轨道力求作用一级道碴，其它轨道使用二级道碴。

　　(2)道碴级配

　　碎石道碴属于散粒体，其级配是指道碴粒径的级配对道床的物深前理力学性能、维修工作量有重要影响。现行标准是按级配要求，可保证道碴产品有最佳的颗粒组成。宽级配道碴由于道碴粒径的减小、大、小颗粒的相互配合以及道碴颗粒之间的填潢，使得道碴有更好的强度和稳定性，也有州包顺提利于道床作业。

　　(3)道碴颗粒形状及清洁度

　　道碴的形状及表面状态对道床的性能有重要影响。一般而言，棱角分明，表面粗糙的颗 粒，对集料具有较高的强度和稳定性。控凡长度大于该颗粒径1.8倍的称为针状颗 粒;厚度小于平均粒径0.6 倍的称为片颗粒。我国道碴标准规定针状指数和片状指数均不大于50%。

道床断面

　　道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。

　　1.道床厚度

　　道床的厚度的指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离开掉贵脸找首体留。

　　道床的厚度抓与以下因素有关;道床弹性、道订脏污增长率、垫碴层的承载能力、路基面的承载能力。道床弹性 是由相互接触的道碴颗 粒之间的弹性形所引起的，通常情况下道床弹性与道贵令床厚度成正比，并随道碴颗粒粒径屋厚电候的增大、道床空隙比的增加而增加。但是松散状态下的道床，在荷载作用下所产生的变形主要是结构变形，卸载后结构变形不能恢复。

　　2.道床顶面宽度

　　道床顶面宽度与轨枕长度和道床肩宽有关。轨枕长度基本上是固定的，因此道床顶面宽度主要决定于道床肩宽。道床宽有一定的联系。理论计算及实践结果表明，道百苦书孩氧鲜碴材料的内磨擦角愈大，粘聚力愈高，边坡稳定性就愈大。同样地，增大肩宽可以容许亲用较陡的边坡，而减小肩宽则必须采用较缓的边坡。

道床病害

　　随列车荷载反复作用，碎石道床产生的非正常变形，主要包括道床永久变形(参见道床变形)、道床脏污、道碴粉化、道碴坍塌、道床翻浆及道床板结等。

　　道床脏污由道碴粉化、轨枕磨损物、道床表面渗入物、路基渗入物及不良级配等产生。道床脏污对轨道工作性能有较大影响，如降低道床的的抗剪强度，影响道床的承载能力;降低道床的弹性;降低道床的排水性能和抗冻性能。同时，道床脏污还会引发其他相关的道床病害，如板结和翻浆等。道床脏污的程度以粒径小于正常级配中最小粒径的颗粒含量的比例来衡量，称之为脏污率，又有重量脏污率和体积脏污率之分。当道床重量脏污率达到30%~40%或道床中孔隙率小于3%~5%时，一般就须进行道床清筛。道床脏污成分中，尤其以粒径小于0.1mm的细颗粒危害最大，当粒径小于0.1mm的脏污物重量比大于5%时，要求对道床进行清筛。

　　道碴粉化因道碴间接触压力较大而道碴强度相对不足而引起，在诸如钢轨接头等具有较大动力作用的部位尤其突出，研究资料表明，道碴间的平均接触应力高达1680MPa，应力不均匀系数约为1.6，而石灰岩道碴的抗压强度依其风化程度约为290~3370MPa，可见道碴的强度不足。这样，在列车经过时，在巨大接触应力条件下，由于道碴颗粒间挤压和磨损作用，可造成道碴被压碎或棱角破损，从而出现石碴粉化。

　　道碴坍塌因道碴棱角被磨损，道碴由最初的多棱角块体逐渐变得表面光滑，因而道碴间的摩擦系数降低，在列车振动荷载的作用下，道碴颗粒难以保持其相对位置而出现大量的滑动或滚动，使堆积成道床的道碴出现坍塌。在钢轨接头等具有较大振动的处所尤其容易发生道碴坍塌。

　　道床翻浆为道床的常见病害之一，因翻浆和冒泥一般同时出现，故常称作翻浆冒泥。道床翻浆的根源在于道床脏污所引起的排水严重不畅，其发生地段一般与下部路基无关，通常不浸入路基，但也常有因路基翻浆而上升至道床内而引起道床翻浆的情况。道床中翻出的泥浆比路基土的颜色要深，雨季时道床翻浆较严重，雨季过后不再发生或明显轻微。

　　道床板结因严重道床脏污引起排水不畅，石灰岩道碴粉化物溶于水中结成硬块，或因道碴被泥浆固结成干硬整块，就容易造成道床板结。道床板结后逐渐失去弹性，引起轨道刚度急剧增加，当列车经过时会产生较大的动力作用，从而加剧列车走行部和轨道部件的破损，缩短设备的使用寿命，严重时危及行车安全。道床板结在研究工作中一般以实测的道床弹性(道床系数)损失加以衡量，但较为费事，在实际工作中，常以道床的板结厚度加以衡量。用板结厚度占道床总厚度的比例来表示道床的板结程度。

生产发展

　　随着生产的发展和技术的进步，新型的轨下基础崭露头角。其中之一就是道床整体化。用某些胶合材料(如沥青砂浆、快硬水泥砂浆、某些粘性的聚合物等)和碎石道碴浇灌在一起，形成整体化道床，可以提高承载能力，使道床的下沉量比普通道床减小约90%，而且可使线路的纵向、横向阻力增加约0.7~4倍，排水性能也大大得到改善，具有防脏、防冻、不长草的特点，颇受国内外铁路工程界的青睐。

　　另外，轨枕板与整体道床也得到广泛应用。轨枕板与普通轨枕一样长，宽度却大一倍。密铺时，相邻板块之间的缝隙只有约18mm，几乎把道床顶面全部覆盖住。使用轨枕板可以防脏，是一种"少维修"的线路结构。整体道床则完全取消了道碴，它直接在路基底上浇筑混凝土，可以保证线路稳定平顺，维修工作量很小，许多地下铁道都使用这种线路结构。