L60发动机是一种2冲程直列6缸对置活塞水冷多种燃料压燃式发动机。

• 中文名称 英国L60发动机
• 外文名称 L60 Engine 
• 国别 英国 
• 现状 完成生产计划 
• 装备情况 英国奇伏坦坦克及其变型车

机器介绍

　　L60发动来自机是里兰德汽车公司专门为英国1965年装备的奇伏坦主战 360百科坦克研制的动力，后来还用在印度的胜利式中型坦克上。早期生产的发动机标定功率为478k W(650马力)，随着奇伏坦主战坦克的不断改进，也且放溶安便失对发动机的功率作了相应提高。通过将鲁茨扫气泵的效率提高到65%，并对材料和进排气口的我无销根顾重田纸结构作了一些改进，使功率提高到551kW(750马力)。该发动机曾试验过采用废气涡轮增压，增压压比为2，输出功率可提高到662kW(900马力)，涡轮增压器与鲁茨扫气泵采用串联结构。

　　由于该发动机是一种2冲程年列对置活塞式发动机，存在热负葆与机械负荷高和高度过大的问题，特别怎则胶美病使是发动机的高度对坦克的生存马京否规差路切适衣情力有很大影响。

结构特点

　　L60发动机是一种2冲程直列6缸对置活塞水冷多种燃料压燃式发动机。

1.总体布置

　　该发动机规德论皮刚在奇伏坦主战坦克上采取纵向布置。为了尽量减少动力装置占据的空间，将发动机的辅助系统(如散热器、风扇以及润滑系统的部件等)与发动机本体组合成整体，总称为发动机组。发动机在坦克上固定采用3点支承。前端1个支承点位于辅助齿轮排上部带有径向橡胶垫的单耳轴上;后端2个支承点在发动机后部左右两任他备境侧衬有橡胶垫的球形耳轴上。

2.燃烧系统

　　该机采用直接喷射式燃烧室，由上下2个碟形活塞顶构成。在气识宗源值移缸壁上有10个进气口和8个排气口。为了形成强列的进气涡流，使燃油与空气能均匀混合以改善燃烧，衡距再右进气口与气缸直径方向构成一击收故始级频定角度。在燃烧室的气缸壁上装有主副2个喷油器，分别由喷油泵的2个柱塞供油。副喷油器比主喷油器提苗深消飞把断育准前7°进行预喷油，形成2次喷射，以利于燃烧。该发动机可燃用柴油、重油、普通汽油、高级酒精和这些燃料的混合物。发动机的工作顺序为1-6-2-4-则响慢无身3-5。

3.箱体

　　发动机无气缸盖，箱体由上曲轴和下曲轴的曲轴箱和气缸体构成，用高强度铸铁铸成。在气缸体上制有润滑油的供油道和回油道。每个主轴承盖用4个螺柱紧固在曲轴箱上。气缸套为湿式矿认周装快渐他上样此陈，由合金铸铁制成，表面镀铬环吧调华背企，镀层厚度为0.2mm，加工拿致赶划硫蒸后的镀铬层厚度为0.自红富植叫阳地成什13m m。气缸套与气缸体之间采用压配合，并用螺塞紧固，以便在发动机大修时使缸套便于拆卸。为了加强气缸套的冷却，缸套外壁制有螺旋槽，使冷却水以一定流速定向流动。缸套威香色革切生小及上制有10个进气口与8个排气据事试度口。

4.曲柄连杆机构

　　采用双曲轴结构，上曲轴控制排气口，下曲轴控制进气口。曲轴用铬钼合金钢制成，并经氮化处理。连杆轴径直径为76mm，主轴承直径为103mm。在第四主轴承两边有止推环，用作曲轴轴向定位。每个曲柄上有锻制一体的平衡块。每根曲轴支承在7个主轴承内。曲轴钻有润滑油道，以便对主轴颈与连杆轴颈进行压力威子磁逐升转节核润滑。每根曲轴的自由端都装有硅油减振器。上下曲轴通过1排(5个)合金钢制的直齿圆柱齿轮连接在一起，发动机的轼率输出轴与起动齿圈由该排齿轮中的一个中间齿轮传动，曲轴与功率输出轴的传动比为0.8。齿轮用镍铬钢制造，并经渗碳淬火，齿部经精磨加工，以提高齿轮精度。在发动机自由端还有一排辅助齿轮，由下曲轴传动，用来驱动喷油泵、齿轮式机油泵、鲁茨扫气泵及发电机。连杆为合金钢锻件，截面为工字形，表面经过抛光，以便于探伤。连杆身钻有油道，以便对活塞销进行压力润滑，并冷却活塞。连杆大头盖采用平切结构，用2个螺栓固在连杆大头上。

　　该发动机采用组合活塞，活塞顶用含镍量为45%的耐热钢制成，呈碟形。活塞体由铸铁制成，表面经喷钼处理。由4个螺栓将活塞顶紧固在活塞体上。每个活塞有5个活塞环即3个气环和2个油环。顶环为专门设计制造的组合环，由1个阶梯环和1个矩形环组成。第二、三气环为普通压缩环。2个油环设置在活塞销座以下裙部。为了提高活塞组的高温可靠性，活塞内腔采用机油冷却。全浮动式活塞销通过弹性片固定在活塞销座内。

5.配气机构

　　配气是由下曲轴通过活塞控制缸壁上的10个进气口来实现的。当活塞接近外死点时，开启缸壁上的进、排气口，由鲁茨泵进行扫气。

6.进排气系统

　　该机采用双转子式鲁茨扫气泵，由辅助齿轮排传动，直接安置在进气腔上，泵体为铸铝件，提供表压为0.034MPa(0.35kgf/cm2)的进气压力。扫气泵压出的空气先进入进气腔，而后进入气缸，气腔起稳压作用。采用二级离心式空气滤清器。自气缸排出的废气通过发动机两侧的排气歧管分2路引出。每1排气歧管都由2部分组成。其末端各有1个套管，以便与V型断面的叉形管相配合。在末端的套管内还有1个石棉压力密封环。发动机的排气管和消音器都装在车体底部，以减小被敌方红外探测仪发现的可能性。

7.供油系统

　　该机采用了具有12个柱塞副的喷油泵。喷油泵与液力调速器连接在一起，并带有螺线管限制器控制装置，液力调速器控制供油量，使每个柱塞的每1工作行程可泵燃油205mm3。喷油齿杆有2个控制位置，一个供燃用柴油工作时使用，另一个供燃用其他燃料时使用。喷油泵采用压力润滑，机油由发动机主油道供给。燃油进入喷油泵有先经过2个毛毡式滤清器滤清。

8.冷却系统

　　该机采用闭式压力循环，压力为0.167MPa。2个水泵对称地装在功率输出端的曲轴箱两侧，由发动机的主齿轮排驱动。在冷却水道中装有蜡质衬套的活门式恒温器，用以控制冷却水的大、小循环通路。2个散热器安装在发动机上部上油底壳的两侧，采用特殊铰链连接，可使它竖立，以便维修时接近发动机及辅助装置。采用2个轴流式冷却风扇，由主齿轮排通过皮带传动。

9.润滑系统

　　采用干式油底壳，由1个与压油泵串联安装的容积式回油泵将机油抽出来，流经散热器冷却后进入机油箱。采用齿轮式压油泵，泵出的机油经过1个3层毛毡滤清器滤清后进行压力润滑。主油道的油压为0.412MPa，在发动机标定转速时压油泵的供油量为181.8L/min。由于发动机机体内有润滑油道，从而减少了外部油管。所有润滑点均采用压力润滑。为了避免在最恶劣工况下机油从发动机中漏掉，在整个润滑系中的所有油封都是用一种特种橡胶混合物制作的。

10.起动系统

　　该机有2种起动方式。在常温下使用电动，起动电机外径为152.4mm，布置在发动机右侧靠后端。外径为196.8mm的发电机，布置在发动机靠近自由端的右侧，由辅助齿轮排传动。在严寒季节(-40℃环境温度)，采用辅助发动机驱动液压起动器来起动。辅助发动机是一种3缸对置活塞多种燃料压燃式发动机，弹性地安装在主发动机自由端靠近发电机处。它除了用于驱动L60发动机的液压起动器外，还用于驱动直流发电机。辅助发动机与主发动机共用一套冷却系统和燃油供给系统。

研发单位

　　研制单位 里兰德汽车公司

　　Leyland Moto又袁耐别rs corporation,GB

　　生产单位 里兰德汽车公司

　　Leyland Motors corporat来自ion,GB

性能数据

　　型号:L60

　　类型

　　冲程:员垂刑2

　　缸数及排列:直列6缸360百科对置活塞

　　冷却方式:水冷

　　燃烧室型式:直接喷射点往游，燃烧室由上下2个碟形活塞顶构成

　　燃料种类:柴油、重油、普通汽油、高级酒精和这些燃料的混合物

　　增压方式:鲁茨泵增压

　　压比:1.4

　　中饭妈渐字讨西器唱列屋冷器:无

　　缸径/行程:117.5mm/146.1mm×2

　　总排量:19念民酒且文L

　　压缩比:16.发长或75

　　标定功率:515kW(700马力)(带空气滤清器和排气消音器，若不带，则为552kW(750马力)

　念降镇　标定曲轴转速:2100r/min

　争去松片受友　标定输出轴转速:2625r/min

　　输出轴最大扭矩:2142N·m(218.4kgf·m)

　　最大扭矩曲轴转速:1400r/min

　　最大扭矩输出轴转速:1750r/mi斤利端挥消史来n

　　平均有效压力:0.77MPa

　　活塞平均速度:10.22m/s

　　升夫的假功率:27.1kW/L

　　燃油消耗率(标定)白新磁施前:248g/kW·h*

　　燃油消耗率(最低):224g/kW·h*

　　外形尺寸(长×宽×高):1376.6①×865×1162.7②(mm)

　　单位体积功率:372kW/m3

　　重量:1928kg**

　　比重量:3.74毛线主kg/kW**

　　*不带空气滤清器和消音器;**包括起动机与发电机;①自上曲轴减振器外缘至起动方势浓齿圈外缘间距离;②上下曲轴减振器外缘之间距离。