航空电磁法通称航空电法。是用来快速普查良导来自电金属矿的航空物探方法。它是通或指过研究由人工或天然形成的电磁场对地质体感应激发产生的*异常场特征和规律(即应用交变电磁场的感应原理)来寻找矿体或解决某些地质问题的。主要是用来快360百科速普查良导性金属矿体(富铜、富铁，对大面积地质填图、圈定近地表耐的基岩起伏，研究地下水和冰冻层等方面底苦也有一定效果。
- 中文名称 航空电磁法
- 外文名称 AirborneElectromagnetic
- 简写 AEM
- 应用 航空物探
简介
航空电磁法(Airborn来自eElectromagnetic简称AEM),是航空物探常用的测量方法之一。
优势
AEM具有速度快、成本低、通行性好、可大面积覆盖、可用于海域等360百科优势,尤其是在运积层或植激获万哪至让转地被发育的覆盖地区。
应用
更具有一十车真富测第般勘探手段难以达到的效果。由于各种介质电性差异很大,在AEM的解释水平得到很大提高后,广泛用于矿产资源勘查、基础地质调查(区域岩性和构造地质须担局走破交止世车标填图)、油气勘查,以及水文、工程、环境勘查等各个领域。
发展历程
世界AEM测量技术取得了巨大的技术进补视续小修为迅唱准基盟步。1948年夏季,Stanmac和McPhar公司在加拿大进期笑标秋行了固定翼飞机AEM系统的首次成功试验飞行,标志着勘探地球物理的新分支---AEM调对反朝威的诞生。50年代是测量平台(直升机和固定翼飞机)和系统配置(硬架式发射、接收系统,大间距双吊舱系统等)的创新时期;60年代,系统品种增多,技术不断改进;70年代,航电来自技术进一步完善;80年代,航电系统朝着多线圈、多频360百科率、高分辨率的直升机系统或者朝着大穿透深度、时间域、征度点概边为固定翼飞机系统的方响皇向发展;90年代,固定翼飞机系统一般测量3个分量,并选择合适的脉冲宽度和脉冲频率,以期在导电地层中有更大的有效才构倒案言管治独始跑讨穿透深度。直升机系药影怎某价决界见作钢房统一般是5个线圈对和5个频率,丝活抓亮滑度掉或者是更多的线圈对,二任器侵序以期获得更高的分辨率。最近几年AEM在测量系皇很陆奏统、数据处理和数据解释技术方面都有了新的发展。应用领域也在不断发生着变化,尤其是欧美、加拿大、现听坐纸赵步兰期略也殖澳大利亚等国将AEM广泛用于环境,土壤土质等领域。
中国的AEM的研究起始于20世纪50年代末。我国AEM发展宜木宪需当脚关最并不顺利,70年代末中国才开始引进国外先进的仪器设备。80年代中国物探工作者投座始营笔总结了历史经验,把注意力转向代配诗本应用AEM进行地质填图、间接找矿、水文和农业生态地质调查、环境等领域。AEM数据处理及解释相对比较复杂。告得虽然中国AEM发展不顺利,但中国物探工条西能慢挥作者对该方法的数据质量评价、数据处理、图示、反演、解释等还是开展了必要的研究工作。在高度校正、零漂校正、区域场图示、相位标差异常计算、二层电阻率反演、边界元数值模拟方面取得的进展,基本上适应了工作发展需要,达到了比较先进的水平。但是总体来说中国航空电法与国际发展水平还有想当大的差距。
测量系统
AEM测量系统包括观测系统、导航定位、运载工具等几部分。分为频率域电磁测量(FEM)和时间域电磁测量(TEM)两种类别。在上述两类AEM测量中,由于时间域AEM具有勘探深度相对较大等优点,因此该方法使用稍广。在航空技术方面,导航和定位技术由于采用了全球定位系统(GPS),导航和定位精度得到了极大提高,在使用实时差分GPS系统时,导航和定位精度可达米级;而飞行器形式多种多样,性能也有很大改进。由于电子和计算机技术的发展,各种观测仪器的精度有很大提高,体积大大减小,加上各种数据处理技术的发展,使压制干扰的能力和微弱信息提取能力得到加强。国际上新一代最先进的AEM系统是:澳大利亚WGC公司研制的Tempest固定翼飞机吊舱式数字时间域AEM测量系统和加拿大Geoterrex2dighem公司生产的GEOTEMdeep数字时间域固定翼飞机吊舱式电磁系统。Tempest系统性能极佳,分辨率高,适用范围广,是金刚石勘探、金矿勘探、风化层和古河道填图、地下水和含盐度测量、以及金属勘探的理想工具。
主要特征
①方波发射,改进了地面响应和数据处理;
②宽脉冲提高了对导电体的鉴别能力;
③提高了对系统几何形态变化的监视能力;
④数据处理中清除了由于系统几何形态变化带来的影响;
⑤地层深度反演。
GEOTEMdeep是在GEOTEM系统基础上发展起来的一套数字时间域固定翼飞机吊舱式电磁系统。新系统的脉冲宽度、偶极矩更大,大大增加了穿透深度。系统功能进一步增强。可以记录到导电覆盖层下深部目标的微小响应。由于穿透深度增加了,新系统的信噪比也提高了10倍。 是世界上发射偶极矩和有效穿透深度最大的航电系统;飞机安全可靠,航程远,可在偏远山区作业。GeoterrexDighem公司的航电技术另一项新进展是5个共面线圈对的频率域直升机吊舱系统(DighemVRES),该系统有很宽的脉冲[2]。另外,THEM地球物理公司研制的THEM数字时间域直升机AEM系统。该系统的几何形状结构非常稳定。加拿大McPhar公司和Geotech公司共同设立的航空物探公司的HummingbirdAEM系统也有新的技术进步,主要是将该系统的噪声和零漂都降到了极低的水平。国际上研究工作主要是对AEM测量系统的改进。Lee等人(2002)用液氮冷却超导量子干涉装置(superconductingquantuminterferencedevice,SQUID)的磁力传感器代替传统的时间域AEM的收发感应线圈。这种方法明显改善了时间域AEM的灵敏度,尤其是在风化层覆盖区这种改进的优越性更是明显。但是由于这种装置在工作中要求一个低噪的屏蔽环境、高回转率和较大的带宽,所以给实际应用带来了些不便,不过可以通过降低工作频率和对这种装置进行改进来克服这些不足。Peter等(2000)对SpectremAEM测量系统做了改进,加大了发射功率,使该系统的抗干扰能力进一步加强。James等(2004)研究了一种监视AEM系统状况的简单方法。在地面布设一个闭合线圈,通过该线圈来测量AEM工作时的感应电流。这种方法可用来监测AEM的发射波形、飞行高度和路径、接收线圈的几何位置以及整个系统的线性响应和相位或时间。该方法简单高效,将有很好应用前景。