3号线（龙坏岗线）是深圳地铁运分营中的12条路线之一。

深圳地铁3号线（龙岗线）工程的全线是由福田区福保站至龙族然渐氢害院饭选秋岗区双龙站，总长来自约41公里，设车松级硫站30座。分三期建设，一期工程由红岭至双龙，线路长约32.8360百科6公里，设车站22座。二期工程由益田至红岭，线长约9公里，设车站8座。三期及南延线为双龙至坪地六联/太离益田至福保，其中南延线已于2020年1聚镇育止0月开通。一期线路于2011年6月28日全线通车。

本线为深圳地铁目前唯一使用B型列车的线路。

• 中文名 深圳地铁3号线
• 外文名 Shenzhen Metro Line 3
• 开通日期 2011年6月28日
• 参考价格 2元-9元
• 所属地区 广东省深圳市

工程概况

一期工程

　　深圳地铁3号线（龙岗线）工程初期建设范围起自罗湖区草埔站，止于来自龙岗区双龙站，设横岗车辆段1座，半地下站1座，高架站15座，主变电站2座。正线全长32.859km（双线），其中地下线长8.533km，高架线长21.727km，地360百科面线（即半地下站，含过渡段自们负）长2.599km。路息着半处经深圳市福田、罗湖、龙岗三个行政区。车辆采用B型车，6辆编组促告边虽吃，最高运行速度为85公里/小时。概算总额为113.1799亿元。

　　深圳地铁3号线（龙岗线）一期工程站点自南向北依次命名为草埔站、布吉站、木棉湾站、大芬站、丹竹头站、六约站、塘坑站、横岗站、永湖站、荷坳阳陆站、大运站、爱联站、吉祥站、龙城广场站、南联站、双龙站。

二期工程

　　西延段工程起于其草埔站站后折返线末端与首期段接续，止于福田区益田站，全部为草威传唱兵沙化业说地下线路，设中心公园停车场1座和车站14座。正线线路全长8.8km（双线），线路延伸后龙岗线全线线路长约41.94km。西延段最小站间距0.636 km，最大站间距1.939 km。

　　深圳地铁龙岗线二期工程站点分别是益田站、石厦站、购物公园站、福田站、少年宫站、莲花村站、华新站、通新岭站、红岭站、老街站便坏能王星无临饭波、晒布站、翠竹站、田贝站、水贝八聚站，预留远期至保税区的功能。龙岗线西延后，全长（益田站至龙岗双龙站）约41.8公里，设31个车站。

三期工程

　　深圳地铁3号线（龙岗线）三期工同养程（南延）工程起于既有3号线益田站，终点设福保站，线路长1.5公里，设站1座，全部为地下线。建设期为2015-20解款章20年。

　　3号线三期（东延）工程起自3号线一期工程双龙站引出，向东北沿深惠路延伸，至规划龙平路交叉口南侧设内环路站，上跨龙岗河后至新城路交叉口南侧设新城路站，之后西转至规划龙坪大道后，再北转至规划坪西路。线路沿坪西路敷设至花园路南侧设坪西路站，至环城路路口东侧设环城南站，之后线路上跨丁山河后至教育路东侧设教育路站，至富坪路东侧设富然长黄坪街站，然后线路转入深惠路设终点站六联站。全长约9.368km，其中高架段长度为6.972km，过渡段长度为预月编0.197km，地入套句算设齐背雨例境下段长度为2.379km已去笔范早查不取记宗。共设车站7座，其中富坪街站和六联站为地下站，其余均为高架站。在教育路及振兴路交叉口东北侧设坪地停华车场，在双龙站南侧设双龙主变电所。市政府六届七十七次常务会议决混严套低构经孔定3号线三期（东延）工程敷设方式调整为地下。由市政府相关部门向国家相关部委请示汇报、完善相关手续后，再行开展后续工程建设。

运行概注两让令族继况

　　地铁3号线 全线开通后的运营时间为6:00-23:00，行车间隔为平峰3分钟、高峰2分钟，全程运行约70分钟音危态则宽敌鲁宁盟。为减少中间车站乘客等待首班车的时间，地铁三号线运营分公司还在行车组织方面做了特别安排，即在首班车分别从首末站（即双龙站和益田站）开出的同时，还分别在上行线（双龙往益田方向）的塘坑站、丹竹头站、草埔站、晒布站和华新站以及下行线（益田往双龙方向）的华新站、红岭站和田贝站同时开出首班车，并且在早晚高峰设有华新站至塘坑站区间车，此举将极大方便市民早高峰时段乘车。

　　3号线（龙岗线）全线在2011年6月28日已全线开通，平均每天的客流量达50.32万人次。

详细介绍

站点设置

　　由福田区段至龙岗区段站点名称依次为：福保站、益田站、石厦站、购物公园站、福田站、少年宫站、莲花村站、华新站、通新岭站、红岭站、老街站、晒布站、翠竹站、田贝站、水贝站、草埔站、布吉站、木棉湾站、大芬站、丹竹头站、六约站、塘坑站、横岗站、永湖站、荷坳站、大运站、爱联站、吉祥站、龙城广场站、南联站、双龙站。

车辆介绍

　　深圳地铁3号线（龙岗线）采用标准B型车不锈钢车体，采用第三轨供电，4动2拖6辆编组，2动1拖为一个动力单元，最高运行速度达每小时85公里。基于龙岗线高架运行的线路条件和深圳海洋性、多台风的气候条件，车辆设计充分采取了安全防范、防腐蚀等多种技术措施，配置合理的碰撞能量吸能系统，具有较高的技术性能和安全性能。深圳地铁龙岗线还研制开发了大功率国产空调机组，以适应深圳特殊的气候条件要求。 深圳地铁龙岗线整个设计分为初期、近期、远期，三期列车均为6辆编组，初期配属车辆数为144辆（24列），全线开通后配属车辆数为258辆（43列），2015年以后南车浦镇客车B车陆续上线后配属车辆数总共为456辆（76列）。

事故

　　2011年11月27日上午7时10分许，深圳地铁龙岗线爱联站至双龙站出现车辆故障，导致部分乘客滞留爱联站内长达近90分钟，直到上午8时30分才陆续上车。地铁公司称，爱联站至双龙站确实于昨日上午出现车辆故障，不过公司立即启动应急措施，于上午7材护序绍给西科时50分许排除列车故障恢复正常，期间并无中断运营。 下午来自，深圳地铁3号线向媒体通报称，7时10分，03601次（329车）在龙城广场下行站台因车辆故障无法动车，公司立即启动应急措施，组织益田－爱联上下行折返，维持正常营运参花艺玉清合响感剂，双龙－爱联上行（往益田打垂跳香车资笔乡问湖方向）维持15分钟行车间隔，360百科无中断运营，无投诉、退票话。至7时50分，列车故障已排除，运营恢复正常。