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简介

验证实验是指对研究对象有了一定了解，并形成了一定认识或提出了某种假说，为验证这种认识或假说是否正确而进行的一种实验。验证性实验强调演示和证明科学内容的活动，科学知识和科学过程分离。

验证试验有两种：一种是根据已有的实验结论和手上的资料等，推论出一个可能的结论，然后设计实验去验证他的正确性。另一种是别人发表的已有结果的论文，另外的人在相同实验条件下重複实验，对真实性和正确性加以验证

民用飞机项目在商业上取得成功的前提之一，就是飞机能够顺利地取得由适航当局颁发的型号合格证，而这其中必须按照适航条款的要求进行大量的试验试飞活动，也就存在对整个试验试飞活动进行构型管理的需求。

民用飞机能否达到设计目标，满足性能和功能的要求，满足适航条款的要求，需要通过试验/试飞才能得出结论，试验是飞机构型管理中构型验证和审核的重要环节，也是适航审定的必要过程。

在飞机试验过程中进行构型管理，其中一个非常关键的目的就是确保试验试飞的过程中的试验飞机的构型状态始终处于稳定、準确、可控的状态，并以此为基础向审查方表明每一项试验的试验件的构型代表性和试验结果的有效性。

民用飞机为了验证设计性能指标是否符合适航规章的要求，按照符合性方法表安排了大量的符合性验证试验。试验机是一个提供验证飞机性能的平台。试验机可以安排多架飞机，把所有的试验分配到多架机上进行。确定试验机的构型的主要依据是试验计画和试验要求。而试验要求应满足适航条例的要求和需求基线的要求。

试验机构型为单架次管理，要用单架次飞机的完整构型档案来定义。根据试验任务的分工，每架试验机的构型是不同的，应在设计档案上用架次有效性标誌清楚。

试验机不需要每架机都完全符合适航取证构型。但要保证验证科目的试验构型的代表性和有效性，同时在验证的飞机中必须有一架完全符合适航取证构型的飞机，提交适航审查方验证製造符合性，即进行物理构型审核。

目前，对起落架动力学特性研究的方法主要三种:一是数值计算;二是动力学分析;三是试验方法。

在地面对飞机收放功能的验证是飞机设计的一个重要环节。收放系统方案确定后，应做系统的原理性试验和功能试验，以确定其运动轨迹、收放程式、收放时问、起落架运动与结构的相容性及油液反压对上、下位锁的影响等。

起落架收放是在空中进行完成的，受空中气动载荷、惯性力、飞机振动的影响。起落架收放机构是一套独立系统，本身存在着製造误差及受力变形问题，同时，收放机构的交点安装在飞机结构上，受到飞机结构变形、製造误差等影响。进行收放试验时，要考核收放机构在某种极限状态下能否完成预定的功能，发现故障隐患或薄弱环节。